fabrication d'un kit stage 1 pour quelque roro

SLT SUPER pour toi , tu montes a combien ???

Ok ! tu as bien fait

Salut les gars, dite j'ai du mal avec l'histoire de l'aiguille et de la rondelle ...

si j'ai bien compris on monte le clips au 5eme niveau on met la rondelle et ensuite l’espèce de poumon joint noir...
mais a quoi sert cette rondelle si on monte d'un cran ?! es ce vraiment utile et indispensable ?!

Je n'ai jamais vraiment su l'utilité de cette rondelle
mais ne la met pas, perso je ne l'ai pas mise et beaucoup d'autre non plus

c'était une rondelle que l'on devait mettre entre le circlips et le support noir

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Ah oui ! Merci Triway

J'en sais rien du coup, moi je l'ai remise mais c'est peut-être uniquement un renfort...

Salut à tous. Pour ma part kit reçu aujourd'hui et monté aujourd'hui :-)

Avant de vous faire part de mes impressions, je voulais partager une photo...

J'ai hésité à changer le pignon d'origine par le pignon 15 dents mais au finalement je me suis lancé. Et la, surprise!!!

Regardez dans quel état était le pignon!!

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Euh.... Elle a combien de bornes la bécane ?

vache 

vu les dents de ton pignon, contrôle bien l'état de ta chaine
à mon avis, elle a morflée

Elle 16000km et c'est clair que je vais me commander une chaine...

Je n'avais pas pensé à la controler d'office lors de l'achat en mars à 13000km mais quand j'ai vu ça...

Moi qui voulais monter une poulie avec une dents en moins, alors que j'en avais une avec 7 dents en moins

houahou ! !!! Mes respects , je crois que je n'avais jamais vu un pignon dans cet état là ! !!!

Oui c'est un pignon de 16 et celui du kit un 15. Je crois que sur Virago c'est 13 d'origine et 12 en stage 1, c'est ça?

Oui je vais me faire le kit complet, je vais commencer mes recherches pour trouver les info sur le forum et un revendeur ensuite.

Effectivement en stage 1 le PSB perd une dent !

SLT dit il est bien abimé ton pignon a 16000 bornes seulement t'as pas oublié de graisser ta chaine

plus qu'a commander le kit complet tu vas trouver du changement ,tu as eu de la chance que ta chaine n'a pas sauté car la il y avait le risque pour toi d'embrasser le bitume

Le bon pignon en cul de coq!

Pas sur que la chaine soit naze, ca arrive souvent sur les cross avec chaine renforcées sans joint torique, la chaine est plus dure que le pignon et avec un mauvais graissage ça fait ça.
Par sécurité change ta chaine, à mon avis l'ancien proprio ne l'a jamais graissé et il devait se contenter de lui mettre un coup de dégrippant de temps en temps quand c'était trop bruyant.
Ton plateau est dans quel état??

Effectivement, la chaine a l'air en bonne état et sans point dur. Elle n'a pas l'air d'avoir de joint torique non plus, est ce que ça signifie qu'il s'agit d'une chaine renforcée?
Quand j'ai récupéré la moto il y avait une sorte de graisse épaisse genre cambouis sur la chaine. Donc ça m'étonnerait pas qu'elle n'est pas été graisse pendant un moment...

Le plateau lui a l'air en bon état... Vous avez des conseils sur le type et la marque de kit chaine à prendre?


Sinon dans tous ça, le stage 1 fonctionne à merveille. La becane est plus agréable et demarre mieux. La vitesse max a l'air de baisse effectivement, mais je vous confirmerai ça demain en allant au boulot

Une question, vous me conseillez quoi, une chaine standard sans joints toriques ou une chaine avec joints torique?

Les avis sur le net sont partagés pour les 125...

Pour moi ça vient d'un mauvais entretien de la chaîne et/ou d'une mauvaise tension de celle ci...

Pour le choix du kit, avec ou sans joints torique, c'est à toi de choisir car comme tu le dis toi-même, il n'y a énormément de différences pour nos 125...

Perso, je pars du principe de "qui peux le plus peux le moins", donc un kit renforcé est mieux qu'un standard, mais est ce vraiment nécessaire...

SLT je dirai la même chose que Manu , mais avec une préférence pour la chaine renforcée

C'est un peu la jungle les chaines!

Alors les chaines sans joints torique sont toujours renforcées.

Les chaines avec joints toriques existent en version renforcées. Elle sont montées sur une immense majorité de motos.

Les joints toriques font perdre pas mal en performance mais gardent la chaine bien lubrifiée grâce à la graisse coincé entre le joint et le maillon.
Sur 125NSR je sentais la différence en poussant la moto au point mort, avec une chaine sans o-ring j'avais l'impression de pousser un velo.

Une chaine avec joints torique fera autant de ravages qu'une autre si elle est mal graissée, ou pire => nettoyée avec solvant qui bouffe les joints.

Les chaines sans joints sont soit du bas de gamme soit reservées à la compétition, mais faut lubrifier à chaque course! Pour un usage route faut nettoyer complètement et lubrifier très très souvent.

Si ta moto est un peu démontée et que le plateau est OK je te conseille aussi de regarder l'état de l'absorbeur de couple dans la roue. Suffit de tomber la roue et de tirer sur le plateau. Les blocs en caoutchouc doivent être en bon état sinon ca fait un claquement qui nique abime le pignon à chaque acceleration.

Sinon perso je mettrais une chaine avec joints