Plus d'allumage intruder 125, par ou commencé besoin d'aide.

Bonjour

j'ai un problème d'allumage sur mon intruder 125

elle a commencé par calé de temps en temps et ensuite de plus en plus souvent.

il fallait laissé reposé quelques minutes pour pouvoir redémarré.

mais vendredi elle s'est arrêté pour de bon.

J'aimerais savoir par ou commencé .

J'ai un testeur et j'ai trouvé le schéma électrique.

Merci de votre aide.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

vanfred a écrit:

Bonjour

j'ai un problème d'allumage sur mon intruder 125

elle a commencé par calé de temps en temps et ensuite de plus en plus souvent.

il fallait laissé reposé quelques minutes pour pouvoir redémarré.

mais vendredi elle s'est arrêté pour de bon.

J'aimerais savoir par ou commencé .

J'ai un testeur et j'ai trouvé le schéma électrique.

Merci de votre aide.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pourquoi pense tu a l'allumage ta pas d'étincelles au bougie ??

non plus d'étincelle.

la moto roulait et sa a commencé a coupé, je pouvait remettre en route directement.

Ensuite elle l'a fait de plus en plus souvent et il fallait attendre 5 -15 minutes avant de redémarré sinon elle voulait rien savoir.

Vendredi elle me l'a refait et j'avais une bougie dans la poche, une fois qu'elle venait de calé j'ai directement regardez et plus d'allumage.

depuis elle me l'a refait mais définitivement.

J'ai encore testé l'allumage se matin et j'ai de l'étincelle qu'une dizaine de secondes ensuite plus rien.

vanfred a écrit:

non plus d'étincelle.

la moto roulait et sa a commencé a coupé, je pouvait remettre en route directement.

Ensuite elle l'a fait de plus en plus souvent et il fallait attendre 5 -15 minutes avant de redémarré sinon elle voulait rien savoir.

Vendredi elle me l'a refait et j'avais une bougie dans la poche, une fois qu'elle venait de calé j'ai directement regardez et plus d'allumage.

depuis elle me l'a refait mais définitivement.

J'ai encore testé l'allumage se matin et j'ai de l'étincelle qu'une dizaine de secondes ensuite plus rien.

ta surement un fil qui a ramolli avec la chaleur et qui fait un cour jus et a froid le plastique durci et tu obtient part moment de l’allumage .

je pense que c'est le mieux remonté du volant peut probable que cela vienne des bobines de bougie surtout les 2
inspecté au cdi si ça sens le cramé tu en a 1 ou 2 sur ta moto ?

philou 22 a écrit:

vanfred a écrit:

non plus d'étincelle.

la moto roulait et sa a commencé a coupé, je pouvait remettre en route directement.

Ensuite elle l'a fait de plus en plus souvent et il fallait attendre 5 -15 minutes avant de redémarré sinon elle voulait rien savoir.

Vendredi elle me l'a refait et j'avais une bougie dans la poche, une fois qu'elle venait de calé j'ai directement regardez et plus d'allumage.

depuis elle me l'a refait mais définitivement.

J'ai encore testé l'allumage se matin et j'ai de l'étincelle qu'une dizaine de secondes ensuite plus rien.

ta surement un fil qui a  ramolli avec la chaleur  et qui fait un cour jus et a froid le plastique durci et tu obtient part moment de l’allumage   .

je pense que c'est le mieux remonté du volant peut probable que cela vienne des bobines de bougie surtout les 2
inspecté au cdi si ça sens le cramé tu en a 1 ou 2 sur ta moto ?

Il y a un seul CDI,

j'ai testé les bobines sur une autre moto et elle fonctionne >>OK
j'ai également testé le bouton (rouge) arrêt moteur >> OK
Bougies >> OK
Le régulateur de tension >> OK

Reste le CDI

Bruno@77 a écrit:

Reste le CDI

oui CDI ou capteur HS

salut

commence par shunter la capteur de bequille si pas lui reste plus que le cdi

Bonjour

Je pense avoir avancé.


J'ai remarqué que l'allumage était présent avec la batterie chargée à fond.

Au fur et à mesure que la batterie se vide (sans être a plat bien sûr) je perds l'allumage.

J'ai testé avec le chargeur branché, sa marche... si j'insiste trop et que le chargeur ne peut plus suivre je perds l'étincelle.

Il faut que je rebranche le chargeur, coupe et remet le contact et sa re-fonctionne.

J'ai re teste avec la batterie bien chargée sa fonctionne... j'allume tous les feux au maximum (la batterie souffre un peu plus) je perds l'allumage.

Bon, maintenant je sais c'est une batterie d'une 30 aine d'euros seulement.

Et comment se fait-il que je tombe en panne en roulant ? ? ? l'alternateur n'est-il plus assez puissant ?

J’aimerais tester le courant moteur tournant mais savoir si sa suffit mais j'ai besoin d'aide pour ça, j'ai bien un testeur mais je suis très limitée en électricité et je ne sais même pas sur quel position mettre mon testeur.

J'ai également la revue technique en anglais.

il y a pas mal de donnée électrique a testé.

Qu'en pensez-vous de toute sa ?

Pour tester , en courant continu sur 20 volts,  aux bornes de la batterie (multimètre)
moteur à l'arrêt ; batterie 12 volts (et des brouettes)
moteur tournant avec légère  accélération ; batterie 13 à 15 volts (toujours avec les brouettes )
Là ton alternateur charge, si au dessus de 15,5 volts (toujours avec les brouettes) régulateurs HS

Voilà, je t'enlève les brouettes à  : 5000 tours ;.............14,3 à 15,3 volts  
                                                  Au dessus de...........15,5 volts régulateur HS
                                                  Au dessous de..........13 volts Alternateur (problème)

Re-bonjour

Je viens de tout remonté et j'ai fait les tests.

J’ai 13,6V quand j’accélère.

Je pense que c'est trop peu, vous pouvez voir sur le lien ci-dessous que ça doit être entre
13.5V et 15.0V.

D’ailleurs la moto n’arrête pas de coupé, si j'allume les phares c'est encore pire.

Faut que je recharge la batterie pour la rallumé.

Je ne sais pas si c'est comme une voiture mais si je débranche la batterie de la moto quand le moteur tourne elle se coupe directement.

Maintenant s'agit-il bien de l'alternateur (stator) ou alors du régulateur de tension qui ne laisse pas suffisamment passer d'électricité ?

Je pense que généralement quand le régulateur de tension est hors service celui-ci donne bien plus d'électricité que nécessaire ou bien il peut arriver également l'inverse ?

Merci.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Effectivement, ton alternateur débite pas grand chose.