Il y a une fuite d'essence au carburateur

Bonjour,

Un avis est toujours bon à prendre, voilà le contexte:
- XV240 de 1991
- Tout est d'origine : carburateur MIKUNI

Pièces changées:
- Pipe d'admission
- Le caoutchouc au dessus du carburateur qui fait la liaison avec le cadre

Contexte:
- La moto démarre correctement
- Fuite d'essence sur le coté gauche du carburateur. Cela tombe sur le bloc moteur quand le moto est penchée sur sa béquille. Il y a des traces brunes sur le carter.
- Quand on met les doigts sur le coté gauche du carburateur, on a quelques gouttes d'essence dessus

- La fuite est minime, il n'y a pas de marre sous la moto.
Vérifications:
- Il n'y a pas de fuite au niveau de la sortie du réservoir,
- Il n'y a pas de fuite au niveau du robinet d'essence,
- Non plus du coté droit au niveau de la pompe à essence.

Je pense quand même que la fuite permanente permanente.

Peut être en cause:
- Les joints du carburateur (ils sont surement d'origine)
- Le ou les joints du robinet (quand le moteur ne tourne pas, il devrait bloquer l'essence non ?)

Que faire en premier ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Une photo aurait été la bien venue Tu peux regarder joint de cuve, état des durites (colliers etc...) robinet, tu débranches les durites, il ne doit pas couler sauf PRI, pointeau, (mise à l'air libre , hauteur de cuve) vis de vidange de cuve etc..........

Joints de carbu sec ou durites poreuses...

Vérifie au niveau des colliers-pinces, des fois le sillon est tellement marqué que ça fuit par là.

Bon courage.

Merci pour vos réponses.

J'ai essayé la photo mais on ne voit rien. Il faudrait que l'essence soit rouge verte ou bleu ...

Ce n'est pas humide sous les durites, ni sous la pipe.

Je penche plutôt pour le joint de cuve qui est du coté gauche.
Mais bon quand moto est sur la béquille, elle penche à gauche.

A priori, il doit être possible de changer le joint de cuve sans déposer le carburateur.
Je vais me procurer une pochette de joints car une fois le cuve ouverte, il sera impossible de la refermer sans le changer.

A suivre ...

j'ai eu le même problème que toi j'ai change le joint de cuve et c'était bien ça

Voilà une photo du problème ou l'on voit quelque chose:
- Nettoyage complet pour éliminer toute trace
- Repos deux jours dans le garage
- Moto mise sur un support pour quelle soit verticale et photo avec bonne luminosité.

Ça a coulé sous le carbu et le long de la pipe
On voit une goutte sous la vis (de purge je suppose)

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Voilà la suite:

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Tu n'arrives pas à voir à partir d'où c'est humide ? Pour voir à quelle hauteur du carbu se trouve la fuite ? Sûrement le joint de cuve, donc au dessus ça doit être sec non ?

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En 1:    Voir du coté de la pompe de reprise qui peut suinter le long du carbu.
En 2:    Le joint de carbu qui parait bien évident.
En 3:    Hauteur de cuve qui peut couler par la mise à l'air libre.

Par contre, attention, il y a un placement bien précis pour le collier sous le carburateur, il me semble pas à sa place sur ta photo.  

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Merci pour vos réponses et vos conseils.

Je vais commencer par le joint de cuve.

Finalement, le plus simple à faire est de tester l'arrivée d'essence.
J'ai débranché le tuyau qui va de la pompe au carburateur.

Robinet sur ON (vers le bas)

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Durite en sortie de pompe
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Et là, ça coule ... (au moins, ce n'est pas bouché   )

Mais Bruno@77 dit que ça ne doit pas couler.
J'en conclus qu'il y un problème avec le robinet. Vrai ?

Par contre, la petite fuite, à la longue risque de vider le réservoir jusqu'à la réserve    !!!

Robinet sur ON, l'essence ne doit pas couler puisque c'est la dépression (moteur en marche) qui aspire la membrane du robinet et celle de la pompe à essence et remplie ta cuve. Par contre attention, si ton pointeau commence à être usé, tu risques de remplir d'essence tes cylindres et bas moteur. (déjà vécu. )

Donc, ça confirme ma pensée, le robinet a un problème mais ça n'explique pas la fuite.

Alors, je poursuit avec le joint de cuve.
- Moto calée sur des bois à l'horizontale
- Selle enlevée
- Vis arrière du réservoir enlevée et une cale 6 à 7cm dessous pour faciliter l'accès.

- Les 4 vis de la cuve sont dures à dévisser:
- Un bon embout cruciforme
- Taper tout doux sur la tête (le carbu c'est fragile)
- Après plusieurs essaies elles sont venus.

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Le joint est mort.

Reste le pointeau, faut-il le changer tant que c'est ouvert ou pas ...
Et la pompe de reprise est accessible, y-a-t-il un (ou plus) joint à changer ou il faut l'acheter complète ?

Je dirais que tant que c'est ouvert, autant en profiter pour mettre un coup de neuf...

Et oui il existe aussi un kit joint et membrane pour la pompe, mais je ne retrouve pas la réf.

Entièrement d'accord avec manu.

Alors tant que c'est ouvert ...

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A priori il y a deux joints:
- Un torique
- Le soufflet en accordéon
Et le petit bout en plastique sur le dessus (j'ai peur qu'il casse en essayant de l'enlever )...

Ça ne doit pas de détailler ...

Chez yamaha pièces de rechanges :
Jeu de biellettes (pompe de reprise)

Virago 240 : #21 3DM145040100  Jeu de biellettes : 39,50€

A priori, ce n'est pas le même que pour une 125 : 3KW145040000 pas la même ref, pas le même prix

Pourquoi le jeu de bielette de la 125 est plus cher que la 240.

Il est plus cher car il est allégé pour aller plus vite (franchement je ne sais pas)

Comme j'avais déjà le pointeau et son embase, remplacement effectué
L'embase s'est enlevée tout seul avec le doigt ce qui prouve que le joint torique était mort
J'ai mis l'ancien filtre sur mon embase (la neuve fourni avec la moto n'en avait pas !!! - un peut difficile mais avec un petit scalpel ça s'enlève sans se casser).
Un peu d'huile pour l'insérer ...

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Le jeu de biellette est commandé (entre 3 et 7 jours). => C'est long, j'ai rangé la moto et les outils.

Je vais finir de réparer ce côté, remonter et tester. En cas de problème, ça permet de savoir de quel coté est le PB ...

Par contre je me dis, dans quel état est la membrane de l'autre coté (Peut être a-t-elle été changée ?).
Ça donne quoi comme symptôme quand elle est crevé ?

Problème d' accélération, c'est la membrane qui fait varier la position de ton boisseau (par dépression) dans le carbu suivant tes accélérations.

Voilà, j'ai reçu le jeu de biellette (pompe de reprise

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Il n'y a plus qu'à tout remonter avec un joint neuf pour la cuve ...