Contrôle des joints de queue de soupape

Salut à tous !

Certains s'en souviennent peut être j'ai quelques déboires de compression, qui m'ont finalement amené à démonter le haut moteur, l'hypothèse était peut être une soupape fissurée ou bien une fuite au niveau des joints de queue de soupape.

Alors voila quelques photos :

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Comme vous pouvez le constater, les soupapes semblent en bon état, pas de fissure apparente en tout cas, seulement beaucoup de calamine, mais bon ça je m'en doutait, j'ai un mélange qui est noir et gras au niveau des bougies .

Ensuite concernant les joints de queue de soupape, je ne sais aps du tout comment contrôler leur étanchiétié à vrai dire et je fais donc appelle à vous. Quand je regarde dans l'admission et l'échappement à première vue, au dessus de la soupape il ne semble aps y avoir de gras qui coulent de la queue vers la tête. On voit sur les photos je ne sais aps si c'est très claire.

Quoi qu'il en soit je peux démonter les soupapes, et regarder la gueule de ses joitns ou bien les changer de manière préventive ?

Si jamais ça se voyait complètement à l'oeil nu par en dessous je veux bien éviter de démonter les soupapes, je n'ai aps le lève soupape ça sera donc un peu le bordel, si je peux éviter.

Merci les amis !

slt tien regarde tu peut faire comme cela bien huilé le joint neuf et positionné
vidéo contrôle



Tu va surement rodé la soupape (le bort hermétique dans un premier temps pose la culasse tete de soupapes devant installe une bougie mais de l'essence et regarde si cela fuit

Salut !

Oui j'ai avancé un peu aujourd'hui, je me suis fabriqué un petit outil et j'ai pu enlever les soupapes du coup.

En effet y'a vraiment beaucoup de calamine, donc je vais enlever le gros au papier de verre, mais demain je vais m'acheter un rodoir pour terminer ça correctement.

Du coup j'ai essayé d'enlever un joint juste pour voir, et ils sont tout durs j'ai donc recommandé un set.

Pas bête l'astuce de l'essence avec la bougie pour contrôler l'hermétique. Je pensais mettre l'essence de l'autre côté sous la tête, mais ça semble plus simple.

Je pense que séjà de bien nettoyer tout ça devrait me faire récupérer un peu de compression. Je venais de nettoyer au subsitut de plomb pourtant, mais je crois que là il y avait trop de merde incrustées.

Merci pour ton aide !!

thibaulto a écrit:

Salut !

Oui j'ai avancé un peu aujourd'hui, je me suis fabriqué un petit outil et j'ai pu enlever les soupapes du coup.

En effet y'a vraiment beaucoup de calamine, donc je vais enlever le gros au papier de verre, mais demain je vais m'acheter un rodoir pour terminer ça correctement.

Du coup j'ai essayé d'enlever un joint juste pour voir, et ils sont tout durs j'ai donc recommandé un set.

Pas bête l'astuce de l'essence avec la bougie pour contrôler l'hermétique. Je pensais mettre l'essence de l'autre côté sous la tête, mais ça semble plus simple.

Je pense que séjà de bien nettoyer tout ça devrait me faire récupérer un peu de compression. Je venais de nettoyer au subsitut de plomb pourtant, mais je crois que là il y avait trop de merde incrustées.

Merci pour ton aide !!

fait attention avec le papier de verre   , en premier une brosse métallique douce limite brosse à dents + produit de décrassage ensuite j'ai pour combine la viseuse deviseuse mandrin en plastique de faire tourner la soupape un chiffon avec produit spécial chrome donc je fais tournée à plusieurs vitesses jusqu'à récupérer une tête de soupapes polis ensuite je rode à la patte grain fin la porté .

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Ok merci du conseil !!

J'avais vu des vidéos comme ça en mettant la soupape dans une visseuse après l'avoir bien protégée au niveau de la tige, et la passer sur du papier de verre à grain fin. J'en ai fait 2 comme ça, elle sont revenues nickel. Pour les secondes je vais essayer ta technique pour être sûr de ne pas abimer.

J'ai pu contrôler 2 des joints de queue, ils étaient nickel... Donc j'espère que je n'ai pas fait tout ça pour rien, au moins le décalaminage etl e rodage devrait me faire gagner en compression,j'espère.

thibaulto a écrit:

Ok merci du conseil !!

J'avais vu des vidéos comme ça en mettant la soupape dans une visseuse après l'avoir bien protégée au niveau de la tige, et la passer sur du papier de verre à grain fin. J'en ai fait 2 comme ça, elle sont revenues nickel.  Pour les secondes je vais essayer ta technique pour être sûr de ne pas abimer.

J'ai pu contrôler 2 des joints de queue, ils étaient nickel... Donc j'espère que je n'ai pas fait tout ça pour rien, au moins le décalaminage etl e rodage devrait me faire gagner en compression,j'espère.

vu que les culasses son démontées tu fait bien de tous contrôlé .

ça serrais intéressant de quantifié le volume en huile intérieur soupapes ??



retrouvé une bonne étanchéité oui c'est claire que tu perdra plus la compression que dis le test avec l'essence ???? une bonne heure en test c'est OK

Je n'ai aps encore fait le test, je dois d'abord m'acheter un rodoire aujourd'hui !

Pour le test est il nécessaire de remonter d'abord les ressort, où la gravité suffit t'elle normalement pour prouver l'étanchéité ?

thibaulto a écrit:

Je n'ai aps encore fait le test, je dois d'abord m'acheter un rodoire aujourd'hui !

Pour le test est il nécessaire de remonter d'abord les ressort, où la gravité suffit t'elle normalement pour prouver l'étanchéité ?

non en principe sans ressorts tu peut testé sous 2 cale de bois , pas facile de trouvé un rodoirs moto celui pour voiture fait l'affaire pour la soupapes ADM pour échappement trop grand

idem pour la patte a roder souvent ou trouve limite gros grain et plus tu rajoute de l'eau plus cela devient grain fin .

mais pour toi semble qu'il n y a que cette soupapes non étanche (noirs gras ) les autres un bon nettoyage peut suffire plus tous les joints quitte a avoir tous démonter .??

Et bah put*** t'avais raison, mon rodoire tout neuf il a servi à rien du tout du coup ...


J'ai pris une petite pince a bec pour tourner la soupape par l'arrière de la culasse ça a fait du bon boulot.

J'en ai nettoyé 3 sur 4, ça fait vraiment la différence. Tu avais raison aussi pour le papier de verre, je pense avoir érodé un peu les surfaces au final, mais pas de soucis l'étanchéité est quand même très correcte. Surtout en comparaison de ce que j'avais auparavant donc c'est déjà bien.

Normalement demain je reçois les joints et je me lance dans le remontage. Je crains un peu le moment de calage des distributions...

Par ailleurs, une question bête, les culasses elles sont interchangeables, parce que je crois que j'ai pas vraiment noté laquelle était celle de devant et vice versa

thibaulto a écrit:

Et bah put*** t'avais raison, mon rodoire tout neuf il a servi à rien du tout du coup ...


J'ai pris une petite pince a bec pour tourner la soupape par l'arrière de la culasse ça a fait du bon boulot.

J'en ai nettoyé 3 sur 4, ça fait vraiment la différence. Tu avais raison aussi pour le papier de verre, je pense avoir érodé un peu les surfaces au final, mais pas de soucis l'étanchéité est quand même très correcte. Surtout en comparaison de ce que j'avais auparavant donc c'est déjà bien.

Normalement demain je reçois les joints et je me lance dans le remontage. Je crains un peu le moment de calage des distributions...

Par ailleurs, une question bête, les culasses elles sont interchangeables, parce que je crois que j'ai pas vraiment noté laquelle était celle de devant et vice versa

il faut pas se planté au montage ds arbre a cames repère de montage , les culasses semble identique devant toi derrière toi si je me trompe pas

J'ai pas compris désolé, c'est le même du coup ?

thibaulto a écrit:

J'ai pas compris désolé, c'est le même du coup ?

en faite je pense donc tu aura confirmation des habitués de ce moteur

la ou je suis sur c'est les arbres a cames

mais avec les guides de goujon tu devrais pas te trompé .

Les culasses sont identiques, le seul truc qu'il faut faire gaffe c'est les arbres à cames.
Le 1 devant et le 2 derrière (comme les cylindres en fait).

Merci beaucoup !

Bien vu, j'avais en effet repéré les numéros sur les arbres mais c'est toujours bon d'avoir confirmation !

Sinon j'ai vraiment réussi à ramener les soupapes nickel, mais ça m'aura pris un temps assez fou, j'attends de recevoir mes joints de queue et je suis prêt pour tout remonter.

Pour le calage de mes distributions j'ai vu pas mal de gens galérer sur le forum.

Vous avez des conseils ? Ou encore mieux l'extrait de la revue technique sur ce point ?

Ca serait top pour moi !

Merci beaucoup, ma petite va être comme neuve !

Un peu de lecture.    (si tu y arrives)

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Et bien ca a pas l air coton en effet mais on va essayer ^^

Y a t il un moyen de savoir si on bien réussi le calage avant le fatidique test de démarrage et donc remontage ?