[VL 125 INTRUDER] Calibrage Gicleur principal suite a modification de l'admission d'air.

Bonjour,

J'aimerais avoir votre avis sur cette petite étude?

Objectif:
Remplacer la boite à air fermée de la VL 125 (boite de droite) pour la rendre identique à la boite fonctionnelle (boite de gauche) et déterminer la taille du gicleur principal.
(Ajout d'un manchon de Ø 24 millimètres sur une boite à air issu d'une VL 250).

Donnés connus:
Basé sur une comparaison entre la SUZUKI VL 125 INTRUDER et de la SUZUKI VL 250 INTRUDER (Carburateurs identiques).
Les débits des flux d'air ont étés mesurés avec un thermo-anémomètre et une aspiration de 8,2 m/s à 21° et sans les filtres en mousse.

La VL 125:
2 boites à air, mais une seul fonctionnelle "ouverte".
1 manchon d'entré d'air Ø 24 millimètres.
Gicleur principal # 102,5.
Mesure sur la boite fonctionnelle : 7,6 m/s.

La VL 250:
2 boites à air.
2 manchons d'entré d'air Ø 14 millimètres.
Gicleur principal # 107,5.
Mesure sur une des deux boites : 6,6 m/s.

Comparaison entre les deux boites de la VL 250 et l'unique boite de la VL 125.

VL 125
7,6
VL 250
6,6 x 2 = 13,2 m/s.
Différence:
13,2 – 7.6 = 5,6 m/s.
Le débit des deux boites de la VL 250 est supérieur de 5,6 m/s a la boite de la VL 125.


Comparaison entre les deux boites de la VL 125 et l'unique boite de la VL 125.

VL 125 (origine)
7,6
VL 125 (modifiée)
7,6 x 2 = 15,2 m/s.
Différence:
15,2 -7,6 = 7,6 m/s.
Le débit des deux boites de la VL 125 est supérieur de 7,6 m/s a l'unique boite de la VL 125.


On peut en conclure, vu que le gicleur principal de la VL 250 est 5 points plus fort que le gicleur de la VL 125 qu'une augmentation de 5 points peut être faite par tranche de 5,6 m/s.

7,6 / 5,6 = 1,4 (1,4 fois 5,6 m/s).
1,4 x 5 points = 7
102,5 + 7 = 109,5 arrondi à 110,5 "gicleur standard".

Le gicleur principal correspondant à la nouvelle configuration d'admission d'air de la VL 125 est de # 110.5, soit 8 points de plus.

Ils peut être judicieux d'ajouter 2 point de plus afin d'avoir une carburation un soupçon plus riche (à voir avec le réglage du clips d'aiguille).


Cela vous semble correct?

Si tu le dis,   moi et les calculs, c'est deux choses différentes. Mais pourquoi tous ces calculs ? tu veux modifier une 125 intruder pour quel résultat ?

Bruno@77 a écrit:

Mais pourquoi tous ces calculs ? tu veux modifier une 125 intruder pour quel résultat ?

La confection d’un stage 1 le plus optimisé possible en respectant les principes d’une bonne admission d’air, comme :

- La stabilité du flux d'air en évitant les turbulences (le perçage ou découpe ne va que très rarement dans ce sens).

- La progressivité de l'accélération du flux grâce aux manchons a entrées coniques (effet Venturi) ce n’est pas pour rien que toutes les admissions d’air en sont équipés.

Enfin, j’essaie de faire les choses bien !