le reniflard

salut tous

j'ai suivit le post et il ne faut pas oublier de reboucher le tuyau qui remonte au carbu sinon l'indice air essence n'est plus le même tu vas être trop pauvre en essence donc jouer avec la vis de richesse ;)si tu ne rebouche pas


amicalement

oui c vrai que m a conso est très élevé mais j en connais maintenant la cause et laisse titine comme ça pour l instant en attendant des jours meilleur car pas envie de mettre les mains dans le moteur, ça serai ma segmentation qui serai abîmé ou mal en point d ou ma conso et le fait que je suis obliger de pousser a 4 a 90 sinon ma 5eme ne prend pas

et oui comme dit plus haut ne pas oubler de boucher l autre coté de la durite coupé

Frank Gama a écrit:

Merci pour l'information Seb. 5.2 l c'est beaucoup , moi je me plains de mes 3/3.5 l , tu montes ta 4èms jusqu'à 90 c'est pas un peu beaucoup , le moteur tourne à très haut régime, d'où la forte comso, essence et moteur aussi. Quand je pousse  la 4 ème c'est 60 chez moi, c'est suffisant, puis j'arrête à 90/95 j'amais à fond sinon elle va trop vite. J'ai découvert l'autre jour en montant les clignos que j'avais le boitier  45. Un boitier dans ce genre coûte combien ?
Le reniflard est commandé sur Ebay, 7 € et des poussières comport compris.
Sur un tuyau de Triway59, il me manque  maintenant la référence pour le boitier de commande des clignos qui faut que je change à cause des leps trop puissants. Triway m'avait donné la réf mais difficile de la retrouver dans le forum , mais je cherche.
Pour conclure ta consommation d'essence m'inquièterai à ta place, ciao ciao Seb  

salut!

pour les centrales pour clignos à led voir ICI! par contre je ne peux te renseigner plus!
en ce qui me concerne je pousse la 4éme jusqu'à 100 Km/h

je passe la
2ème à 40 Km/h
3ème à 60
4ème à 80
5ème à 100

et en ce qui concerne le boitier VOILA! mais ne change rien tu as le bon, TDNF45!

Merci . Pour parler de moteur vous me faites peur avec vos vitesses, à 100 la 4èms , ça doit gueuler dur dur. La première je m'en sers juste pour décoller la moto ensuite pas longtemps la seconde la 3èms, j'ai pas fait gaffe mais sans doute40, 50 maxi. par contre la 4èms prend bien déjà 60 .Une seule fois je roulais tranquille à 90 , il y avait beaucoup de bruit, j'étais étonné, j'ai testé il y avait la 5 èms encore à passer, ouf ! J'étais bien rassuré.
Juste une fois j'ai essayé en poussant la 5 jusqu'à 110 , c'est arrivé assez vite puis je suis revenu à 90/95.
Je suis peut-être trop pépère   
Franchement je préfère rouler peinard sur les petites routes, que pousser à fond dans les grandes routes.
Mêlme en roulant à 100 il y a toujours quelqu'un en bagnole pour te doubler.
Il me faudrait peut-être une 525  :-propumoto-: 
Bon je vais voir ton lien Triway, merci encore !  

bon je saute le pas!
ebay
3.33€ livré

Question idiote mais comme je n'ai pas la Virago à proximité je ne peux pas faire toutes les mesures nécessaires

Du coup pour l'entrée du reniflard, c'est quel diamètre ?

SLT Est-ce-que le reniflard d'huile que vous avez monté est sale ????

C'est parti pour du 12 mm !

J'ai posé le chromé celui de la Harley , jle sens bien que ma bécane respire mieux! D'ailleurs elle respire tellement bien que j'ai un peu de fumée qui ressort de ce dernier quand jm'arrête!

Surplus d'huile? Pourtant j'ai un bon niveau mais bon ça ne m'inquiète pas plus que ça!

Je ne pense que ce soit de la fumée mais plus des vapeurs d'huile...

oui tout à fait il s'agit de vapeur et justement il faut que cette vapeur d'huile ressorte plutôt que ça vapote dans le moulin

triway59 a écrit:

Dans un moteur, il y a d'un coté du piston, un mélange air/carburant; de l'autre de l'huile pour lubrifier les pièces tournantes.
A force de rotation, et de chaleur, l'huile à tendance à se vaporiser dans l'air (dans le carter), et, sans système de reniflard, il se créerais une surpression.
Donc, pour éviter ça, l'huile vaporisée doit être expulsée vers l'extérieur.
Mais, écologie oblige, ce n'est pas le cas: un tuyau sortant du carter renvoie directement ces vapeurs dans la chambre de "tranquillisation" en aval du filtre a air.
De ce fait, le mélange air/carburant est dénaturé, et son rendement est pus faible.
Pour éviter cela ,vous pouvez installer un reniflard d'huile
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pour ce faire sur virago, il faut couper la durite (voir flèche) ou démancher (voir rond)
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et d'installer votre reniflard ici (voir photo) pour le miens j'ai utilisé un bocal de liquide de frein, j'y est percé des trous pour éviter que ce soit en pression et j'ai fabriquer un filtre avec un bas pour évitér d'aspirer des particules!
reste plus qu'à boucher la durite qui remonte au cadre!!!
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RÉSULTATS:  j'ai ressenti un mieux en accélération

Triway, c'est bien la durite de gauche qu'il faut boucher (celle qui arrive d'en bas de cadre) ?
Et celle du haut ou il faut mettre le reniflar, c'est ca ?
et pour la vis de richesse sans le stage 1 juste cornet, c'est environ 1 tour et demie c ca?
Merci d'avance.

non il faut mettre le reniflard sur le bout de durite qui sort du carter moteur
juste derrière le bouchon de remplissage d'huile
et après il faut boucher l' autre bout de durite qui remonte jusqu'au cadre.

voilà le schéma on parle de la pièce N°13
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tu la coupe en 2 et tu mets le reniflard sur le bout qui sort du carter
et tu condamne l'autre extrémité

pour ce qui est du réglage de la richesse avec gicleurs d'origine + cornet
je n'en sais rien mais surtout pas un tour et demi

Je te conseillerais de lui mettre 3/4 de tour de plus (en dévissant) que ton réglage actuelle

Merci triway, je suis vraiment en l'air, c'est ce que je pensais mais j'ai ecrit l'inverse mdr.
:|
En tout cas merci triway tu es au top !!!

De rien! j'y ai pensé que tu t'étais embrouillé dans ton texte mais j'ai tout de développé dans le doute

triway59 a écrit:

non il faut mettre le reniflard sur le bout de durite qui sort du carter moteur
juste derrière le bouchon de remplissage d'huile
et après il faut boucher l' autre bout de durite qui remonte jusqu'au cadre.

voilà le schéma on parle de la pièce N°13
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tu la coupe en 2 et tu mets le reniflard sur le bout qui sort du carter
et tu condamne l'autre extrémité

pour ce qui est du réglage de la richesse avec gicleurs d'origine + cornet
je n'en sais rien mais surtout pas un tour et demi

Je te conseillerais de lui mettre 3/4 de tour de plus (en dévissant) que ton réglage actuelle

Triway, tu es sur qu'il faut desserer, car avec cornet plus d'air donc j'aurais tendance a dire de visser de 3/4 de tours pour diminuer non ?

oui car ce n'est pas une vis d'air mais une vis de richesse pour l'essence donc pour enrichir tu la desserres