Fuite essence Carbu DeKni PD 26J

Bonsoir les Biquets,

Après plusieurs jours a rechercher d'où venait la fuite d'essence:

Niveau des cuves - pointeau ,etc...,j'ai enfin trouvé moi

Je vous explique,(voir les tofs),il faut séparer les 2 carbus ,la fuite venait des joints toriques secs de l'arrivée d'essence du 2 ème carbu ,le droit (assis sur la moto )

Juste a changer ces 2 joints torique (diamètre extérieur : 9mm )et c'est bon , plus de fuite
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pourquoi c'est un lien bobberslive alors que c'est un produit vendu par ACAB import. méfiés toi où tu achètes.
pour ma part mes turn out je l'ai ai commandé chez acab import, super sérieux et très fiable.
pour l'autre je t'invite à faire des recherches sur internet.




ce message n'a plus lieu d'être vu que que tu as édité ton message et viré le lien, mais j'avoue j'aurais aimé une réponse.

Dymoa a écrit:

Bonsoir les Biquets,

Après plusieurs jours a rechercher d'où venait la fuite d'essence:

Niveau des cuves - pointeau ,etc...,j'ai enfin trouvé moi

Je vous explique,(voir les tofs),il faut séparer les 2 carbus ,la fuite venait des joints toriques secs de l'arrivée d'essence du 2 ème carbu ,le droit (assis sur la moto )

Juste a changer ces 2 joints torique (diamètre extérieur : 9mm )et c'est bon , plus de fuite
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Qu'elle configuration Gicleur tu a sur ta jinlun ?
Tu a le moteur pistons plat ou bombé ?

Un p'tit "Bonjour" fait toujours plaisir....

Gicleur principal : 92 - Gicleur de ralenti : 35  (origine constructeur)- Pistons d'origine -

Seules modifications:  le pignon sortie de boite 14 dents - un filtre à air cornet -

Aiguille du boisseau + 2 rondelles (3 en tout)- vis de richesses : 1T3/4

Pourquoi chercher plus ....!! ce n'est qu'une 125cm

Sinon achetez vous une 250 ou + , pour un bricolo comme vous ce sera plus jouïssif

Dymoa a écrit:

Un p'tit "Bonjour" fait toujours plaisir....

Gicleur principal : 92 - Gicleur de ralenti : 35  (origine constructeur)- Pistons d'origine -

Seules modifications:  le pignon sortie de boite 14 dents - un filtre à air cornet -

Aiguille du boisseau + 2 rondelles (3 en tout)- vis de richesses : 1T3/4

Pourquoi chercher plus ....!! ce n'est qu'une 125cm

Sinon achetez vous une 250 ou + , pour un bricolo comme vous ce sera plus jouïssif

oui slt  non perso la jinlun dans ma configuration me suffi elle ne donnerai pas mieux en 250cc jinlun .(15.5cv)

la puissance de la cbtd  17 CV  avec aucun changement de cylindré .
voici ma configuration .
moteur jinlun .
avec culasse cbt .
pipes (250cc) .
carburateur d'origine PD26J
piston bombé origine jinlun .
gicleur 38 de ralenti longs  référencer  cbtd . kehin. (35 jinlun  pistons bombé) une rondel 38 plat.

gicleur 88 principal référencer cbtd . Kehin  (98 jinlun pistons bombé )  2 rondel 92 plat  
aiguille origine une rondels .
démultiplication 15/40.


bricolo

philou 22 a écrit:

bricolo

Bruno@77 a écrit:

philou 22 a écrit:

bricolo

Dymoa bien cette explication sur la fuite ce qui ne savait pas que l'on pouvait désassembler les carburateurs jumeaux ont une explication sympa

j'estime en gros la puissance dans ma configuration entre 14/15 cv le cadre et gabarie jinlun roue
na rien a voir avec la TDJ de 15 cv vélo cadre avec carburateur a dépression Honda avait modifié l'arbre a cam pour rabaisser la puissance a 15 cv lois des 15cv a 11500 tr/s régime maxi 12000 tr/s .

la jinlun reprend la boite de la CB-T2 non pas de la CB-TD  on a donc 2 versions chinoises de ce moteur le plus solide est celui a pistons bombé usine Lifan assemblage et matière alu meilleur que la version pistons plat mauvaise qualité alu filetage mauvais cette série n'accepte pas la culasse cbt elle ne peut accepter qu’un régime  maxi 8000/ 9000 tr/s .bien-sur avec la démultiplication d'origine le compteur va nous faire croire que l'on roule a 130 km/h  

pour la carburation les anciens biens avant ont essayé d'autres configuration carburateur et rien ne va mieux que l'origine 38 ralentis le long et 88 principaux aiguilles 2 rondelles , passés plus gros ne font que bridé davantage le moteur feu CBT2