Préparation passage en 250cc

Bonjour à tous,

Aujourd'hui je m'attaque à la préparation du passage en stage 2 de ma belle
Je voulais avoir vos avis sur la liste de pièces que je compte comme je veux tout faire d'un coup

Je compte prendre,
- Un kit de cylindre piston en 250cc avec un alésage de 49mm
- Un kit de bielle en 31mm (je pense qu'il est important de changer la course aussi pour profiter pleinement de la nouvelle cylindrée)
- un boîtier CDI en TNDF45 (5AJ-82305-20)
- changer ma boite à air par un cornet ?
- changer mon manchon d'air côté carbu (le mien dire la tronche)
- passage en 14x45 avec le nouveau kit chaîne
- passage du carbu en stage 1
- une vidange après le rodage

Question : est ce que la longueur des bielles ne va pas faire taper les pistons sur le ciel de culasse ?
Est ce que le cornet d'air est indispensable car je crois que la boîte à air limite pas mal le débit d'air ?

Voilà je pense ne rien avoir oublié dite moi si vous pensez qu'il en manque car je vais m'y mettre bientôt

En tant qu'administrateur je me permets de te faire lire ceci :

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J'avais déjà lu ce beau rappel à l'ordre.
Maintenant sans vouloir manquer de respect ou autre je ne crois pas avoir lu qu'il était interdit d'en parler sur le forum.
Je suis parfaitement conscient des risques et qui dit que je n'ai pas le permis gros cube
Je vais faire cette modification par plaisir de réaliser ce projet jusqu'au bout c'est aussi et avant tout par plaisir de la mécanique
Je compte commander toutes les pièces le mois prochains et celui d'après (pour étaler un peu)
Je vous tiendrais informé de l'avancement
Je suis ouvert à tout commentaire constructif ou personnes curieuse

Il n'est absolument pas interdit d'en parler sur le forum

Si cela était le cas ... le message serait supprimé.

Mais dans un monde qui est un peu "fou" ... il y a des choses auxquelles on ne pense pas.

En ce qui me concerne ... Il n'y a aucun problème

Et un petit rappel de l'ordre ne fais jamais de mal et je t'en remercie même aussi pour ceux qui seront amenés à lire le poste plus tard !
En attendant je vais revérifier ma liste de courses et attendre des avis des membres histoire de ne pas casser la belle

Attention, si tu changes l'embiellage, les culasses 125 (notement les soupapes), la course de celle ci ne sont pas les mêmes ainsi que le diamètre (donc à vérifier).

Ah oui pas bête le coup des soupapes.. du coup faudrai que je change les soupapes aussi ou les culasses complètes ? Parceque si je ne change pas les bielles je ne profites pas complétement de mes 250cc non ?

Skrey a écrit:

Ah oui pas bête le coup des soupapes.. du coup faudrai que je change les soupapes aussi ou les culasses complètes ? Parceque si je ne change pas les bielles je ne profites pas complétement de mes 250cc non ?

il me semble que pour avoir 250 ou 240 cc c'est cylindres + culasses + pistons + embiellage + carbu

Sid83 a écrit:

Skrey a écrit:

Ah oui pas bête le coup des soupapes.. du coup faudrai que je change les soupapes aussi ou les culasses complètes ? Parceque si je ne change pas les bielles je ne profites pas complétement de mes 250cc non ?

il me semble que pour avoir 250 ou 240 cc c'est cylindres + culasses + pistons + embiellage + carbu

 Sinon, tu restes sur la catégorie des 170 ou 180 cm2.  

Carbu c'est celui du stage 1 où c'est un carbu différents ?
Culasse différente ça je savais mais c'est très dur à trouver

Salut !

Si tu change les bielles, tu ne pourras pas utiliser un cdi de 125...
Il te faudra celui de 250.

En passant sur le 180 cm3 avec le stage 1 et la transmission en 14x45 la bécane est déjà bien agréable. :twisted:
Plus de couple et surtout, une vmax de 130 compteur. Ensuite, si tu fais réaléser les cylindres de 125 avec les chemises/pistons de 250, c'est totalement invisible Aucuns soucis avec les bleu car tu garde l'inscription 125cm3 sur les cylindres.

Bonjour Yann,
Merci de ta réponse, je souhaite faire ce changement car nous sommes souvent à deux sur la brêle et en côte c'est vite compliqué..
180cc c'est juste les cylindre/pistons en 49mm le carbu en stage 1, le 14x45 et le CDI en tndf45 ? Ou même pas besoin du CDI ?
La vitesse n'est pas tant ce qui m'importe je recherche le couple pour pouvoir grimper un peu partout à une vitesse correct car chez moi ça grimpe fort par endroit
Penses tu qu'un passage en 180cc suffirait à mon bonheur ? Parceque si oui ça m'arrange bien ahah

Salut

Au vue de ton utilisation, le 180 cm3 suffira.

Il te suffit de passer le carbu et la boite à air en stage 1, de poser les chemises/pistons de 49 et de passer la transmission en 14x46 pour être sur d'avaler les grosses montées assez facilement a deux sur la bécane. :twisted:

Le filtre à air cornet est totalement inutile... C'est juste de l’esthétique car il faut le brider au trois quart pour pouvoir l'utiliser.

Tu as quel modèle de cdi actuellement ?

14x46 ? Je croyais que le top était 14x45
Mon CDI actuel c'est le tndf45, 5aj-82305-20 donc le non bridé
Si tu penses qu'un passage en 180cc peut suffire cela m'arrange bien !!
Je suis déjà en stage 1 donc juste cylindre et transmission c'est du gâteau !

Salut, quelqu'un a une adresse pour le kit 180cm3 ?

Aliexpress il y en a a une centaine d'euros et je ai eu que des bons retours dessus !

14x45 c'est le top pour rouler solo...

A deux sur la bécane, il vaut mieux ajouter une dent et perdre deux trois kilomètres heure en vmax mais avoir un peu plus de pêche.
J'ai essayé les deux, et il n'y a pas photo. Le 14x46 avale facilement les cotes. :twisted:

Ah d'accord je croyais que pour avoir plus de pêche il fallait enlever des dents (comme le passage en psb de 12 sur le stage 1 complet) et perde du coup en Vmax mais je te crois je me prendrai ça En longueur de chaîne ça donne quoi si tu sais ?

salut

je veux pas dire de bêtise....mais pour moi le cdi du 125 et du 240 sont identiques...

Je serai du même avis que toi.