Demarrage uniquement au Start Pilot

Bonjour à tous !
Voilà mon problème :
J'ai acheté mon petit bolide dont je rêvais étant jeune, la Virago 125.
Elle n'avait plus tournée depuis près de 14 ans et j'ai eu quelques travaux de restaurations à faire dessus ($$$ !).
Après quelques week-end passés dessus (et quelques déboires, mais : Normal !), j'ai enfin réussi à démarrer le bolide (grâce à la bombe magique : Start Pilot).
Une fois démarrée, elle fonctionne à merveille, accélération, reprise, tout va bien, Sauf...
Sauf qu'à chaque fois, je ne peux la démarrer qu'avec le petit pschitt de Start Pilot devant la boite à air (à froid car à chaud, pas de soucis).
Je soupçonne un réglage de carbu à faire, mais lequel ?
Auriez-vous une idée ?
(J'ai recherché sur le forum, mais pas de situation identique à la mienne. Pour information, carburateur entièrement nettoyé et passé aux ultras sons)
Merci aux bons samaritains de me donner des idées car là, je sèche...

Bonsoir Marsu510!
J'ai eu le même problème lorsque j'ai remis en route ma virago de 97.
Pour ma part, le problème venait d'un niveau de cuve mal réglé d'où un pointeau qui restait bloqué fermé. Ajouté à ça, un problème de prise d'air sur le robinet d'essence à dépression...
Si ça peut t'aiguiller

Bonjour Thierry,
Merci pour tes pistes !
Je vais contrôler ces deux points dès demain !

Ta petite est tout simplement devenue accroc au pschitt...

Plus sérieusement, regarde le flotteur si il est toujours efficace, s'il y a un trou, il ne flottera plus très bien.

possibilité que le tuyau d'alimentation soit poreux donc entrée d'air

Merci pour vos conseils !
Demain, je sais quoi faire !!

Moi j'ai eu deux problèmes:
- Parfois le pointeau restait bloqué => quelques petits coups sur le carburateur et ça repartait ...
- Puis ça c'est mis à fuir ...

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Et un fois tout refait (juste soulever le réservoir pour avoir accès au carbu):
- Elle tourne à merveille ...
- Elle a plus de couple à bas régime

Tout d'abord : Merci à tous pour vos messages !

Alors, résultats des travaux du weekend :
- Contrôle des durites : OK
- Contrôle du pointeau : Ok (pas de marques et coulisse parfaitement)
- Contrôle du robinet : pas OK.... Déjà, même moteur arrêté, il coule (idem que sur la position PRI)

J'ai donc changé le robinet (avant de m'attaquer au contrôle de niveau dans la cuve) et là, après avoir un peu insisté quand même : démarrage sans la dose de start pilot.
Je suis parti tester quelques kilomètres (bah oui, il a fait beau !).
re-test 4 ou 5 heures après : démarrage au 1/4 de tour !
Je me dis, nickel !

Ce midi, pour aller au boulot, je décide au vu de la météo, de le faire en moto.
Et comme hier (la 1ère fois), il a fallu que j'insiste assez sur le démarreur.
ça progresse mais c'est toujours pas top top...
Je ne vais donc pas échapper au contrôle de niveau dans la cuve (même si je n'y crois pas trop).

Prochains travaux prévus pour le weekend prochain.

Je ne sais pas si les bougies ont été changées mais ça peut être une autre piste:
- écartement 0,7~0,8
- Sinon des neuves

Et aussi le jeu des culbuteurs (au vue du kilométrage):
- En ouvrant les bouchons et en positionnant correctement le vilebrequin on peut contrôler avec un simple jeu de cales:
- Soupape admission : Jeu mini : 0,07 - Jeu maxi : 0,12
- Soupape échappement : Jeu mini : 0,12- Jeu maxi: 0,17

Sinon dans mon cas le joint de cuve était mort ainsi que le joint torique du puit du pointeau.

dugolf a écrit:

Je ne sais pas si les bougies ont été changées mais ça peut être une autre piste:
- écartement 0,7~0,8
- Sinon des neuves

Et aussi le jeu des culbuteurs (au vue du kilométrage):
- En ouvrant les bouchons et en positionnant correctement le vilebrequin on peut contrôler avec un simple jeu de cales:
- Soupape admission : Jeu mini : 0,07 - Jeu maxi : 0,12
- Soupape échappement : Jeu mini : 0,12- Jeu maxi: 0,17

Sinon dans mon cas le joint de cuve était mort ainsi que le joint torique du puit du pointeau.

Merci pour ton message, ça fait plaisir de voir des membres qui postent pour aider ! (sincère !).
Les bougies sont neuves, et pour le kilométrage... 4500km, pas certain que ce soit de ce coté qu'il faille chercher.
Mais

Et sinon, redémarrage ce midi, comme précisé, usage du démarreur intensif.
Par contre, à 18h00 démarrage immédiat, moteur froid...

4500km : elle est neuve !!!

Alors je commencerais par le carburateur côté cuve:
- pointeau,
- puit de pointeau et son joint torique,
- pompe de reprise,
- joint de cuve bien sur.

Alors, dans l'ordre :
- Pointeau : Neuf
- Puit de pointeau et joint torique (neuf puisque fait parti du même kit que le pointeau)
- Pompe de reprise : À ça, par encore touché
- Joint de cuve, Neuf puisque changé après les différends nettoyages ultrasons.

Ok, je vais me renseigner sur la pompe. (tu parles bien de la pompinette à droite du réservoir ?)

Voilà la pompe de reprise : moi le joint autour de l'axe était cuit:

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Attention, ce n'est pas la même entre virago 125 et virago 240