Problème compression et kit 250

Bonjour a tous,
Je viens vers vous espérant pouvoir trouver une solution a ce problème qui me pourrit mes nuits.
Commençons par le début:
J'ai fais, avec ma compagne, l'acquisition d'un virago 125 comme base pour un projet café racer (ma compagne aime ce style et est la conductrice).
Apres l'achat, et un retour de 60 km sans aucun problème, je commence les modifications, démontage complet, peinture moteur, modification de selle, etc...
Et la premier problème, au moment de la vidange pour le retrait du moteur, presque pas d'huile...
Bon ok je me dis que le mec n’était pas très engagé dans ses entretiens...
Bref après le remontage complet et le bon volume d'huile remis, premiers tours d'essais,
pas de problème... sauf le lendemain matin... des difficultés pour démarrer. Ralenti instable, bref pas la joie.
Je vérifié le réglage de richesse de ralenti, remplace le câble de stater fatigué. Problème résolu pour le ralenti. Tour d'essai et la, ça plafonne a 70 km/h... grrrr
je vérifie le réglage soupape, odeur d'essence dans l'huile... je vérifie donc la compression.
C'est le drame, presque pas de compression. Je me lance donc dans la recherche de segments de remplacement et pas moyen d'en trouver.
Je pars donc sur un kit haut moteur de Virago 250, j'installe tout ça, fait tourner le moteur a la main, au démarreur plusieurs fois pour l'huile, pas de soucis.
Je démarre et la elle s'emballe. je me dis trop d'air dans le mélange, rien d’étonnant, j'installe donc un gicleur principal plus gros.
J'arrive a peu prêt a trouver le bon réglage de ralenti, mais j'entend comme si les cylindres cognaient, surtout l’arrière. Je check avec une camera si mes soupapes ne tapent pas mais tout va bien.
N'en pouvant plus  j'ai laissé la machine tel quelle.

Quelqu'un a t-il une solution? La honnêtement je pète un plomb! J'ai du merder quelque part.

Merci a tous!

Aucune trace sur le piston ? sinon, reste à regarder du côté du tendeur et guide de chaîne de distribution.

Salut, merci pour ta reponse.

Non pas de trace sur les pistons. les tendeurs sont bon et les chaines aussi.
Il est possible que j'ai pu foirer ma synchro entre les deux pistions et les arbres mais je ne pense pas. J'ai la RMT et je l'ai suivi a la lettre.
Je ne sais pas quoi faire pour le coup.

Revérifies ton calage dès fois qu'après avoir tourné, la distribution ait bougé. (calage et soupapes) (vérifier deux fois ne coûte rien)

Oui ce n'est pas faux mais j'ai déjà revérifié plusieurs fois ^^
Et quand je fais trouer le moteur a la main je n'ai pas de résistance a part celle de la compression.

En fouillant sur le forum, j'ai vu qu'il pouvait y avoir un problème d’épaisseur de joint.
Le cylindre pourrait alors taper au point mort haut.
Possible?

Oui, c'est possible, il suffit juste de mettre un joint légèrement plus épais. Pour contrôler si c'est bien à cause de ça, tu prends un fil d'étain que tu glisses par le trou de bougie et tu remontes le piston pour écraser le fil et tu compares l'épaisseur obtenu dans chaque cylindre. (je me suis bien fait compris )
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Parfaitement clair
Je test ça ce weekend.

Merci pour avoir pris le temps de me répondre

 Tiens nous au courant.

Bonsoir

Je vais me permettre de rappeler ce que je pense d'un kit 250 sur une 125.

Cet avis est un avis totalement personnel et chacun peut faire ce qu'il veut. En tant qu'administrateur, je me sens obligé de rappeler un point très important :

En cette période où l'on roule à 80km/h, une 125 correspond bien à nos besoins. Ce n'est pas une bête de course ... mais on a le plaisir d'avoir une petite machine que l'on customise à notre goût.

Comme c'est une 125, il n'est pas nécessaire d'avoir le permis moto, par contre avec une 250 ... il faut ce permis.

Avec une 125 ... on a une assurance de 125 ... et justement !!!

En cas d'accident, et de préjudices très graves avec une autre personne ( voir sa mort ) ... votre assurance devra intervenir. La somme peut être très importante ... et par les temps qui courent ... les assurances essaient de payer le moins possible. Il peut y avoir une expertise de votre moto ( car les assurances connaissent le truc ) ... et là ... votre vie risque d'être brisée ... car en tort ou pas ... vous ne serez pas assuré ... car vous roulez sans permis moto relatif à la cylindrée. Vous paierez toute votre vie et la dette ne s'arrête pas à votre mort ... elle continue avec vos enfants.

Il faut bien réfléchir avant de prendre ce risque.

Que de malheurs pour une telle connerie !!!

J'avais prévenu (dans un autre poste), c'est pas bon pour la tension de Grand Vizir.

Salut,
Je me suis rabattu sur cette solution car je ne trouve pas segments pour les pistons 125cc.
Maintenant si quelqu'un a une adresse je suis preneur.

Un revendeur Yamaha doit pouvoir te trouver les références des segments ,et te les fournir

53 euros sans frais de port  

Il n'y a rien d extraordinaire

Bonjour,
Je reviens vers vous après avoir vérifié si le piston n'entre pas en contact avec la culasse. Effectivement le fil d'étain est plus qu'ecrasé. Je pars donc sur un démontage et un calage supplémentaire.
Je vous tiens au courant.
Merci et bonne soirée.

[quote="Jiyaif91"]Bonjour,
Je reviens vers vous après avoir vérifié si le piston n'entre pas en contact avec la culasse. Effectivement le fil d'étain est plus qu'ecrasé. Je pars donc sur un démontage et un calage supplémentaire.
Je vous tiens au courant.
Merci et bonne soirée.

Réponse,

Le haut moteur 250, mais 2 modèles existent le 238 cc et 250cc je crois, se monte bien.  G eu le même problème (avec un 238cc). Résolu en montant des joints d'embase plus épais pour limiter la compression; mesuré il y avait 13 de compression; sur la RTM il dise de ne pas dépasser 12.
Tout ça en gardant les culasses de 125cc. La virago marche mieux C vrai, pas beaucoup plus vite ,
mais beaucoup plus agréable à la conduite.
Amicalement,