Help! Problème électrique

Govi a écrit:

jeffdeath86 a écrit:

J'ai commandé un nouveau regulateur hier... en espérant que ce soit ça! Sinon je regarderai au niveau de l'alternateur, si j'arrive à enlever les vis, elles sont bien bloquées!

Pas besoin, tu le testes avec un multimètre direct à la broche à l'entrée du régulateur.
Vaut mieux tester avant d'acheter.

Si tu ne lis pas tes messages....

Mais ça ne sert à rien de faire tous ces tests, d'après ce que je lis tu n'as jamais rechargé ta batterie.

C'est ça le problème, c'est clair.

Govi a écrit:

Govi a écrit:

jeffdeath86 a écrit:

J'ai commandé un nouveau regulateur hier... en espérant que ce soit ça! Sinon je regarderai au niveau de l'alternateur, si j'arrive à enlever les vis, elles sont bien bloquées!

Pas besoin, tu le testes avec un multimètre direct à la broche à l'entrée du régulateur.
Vaut mieux tester avant d'acheter.

Si tu ne lis pas tes messages....

Mais ça ne sert à rien de faire tous ces tests, d'après ce que je lis tu n'as jamais rechargé ta batterie.

C'est ça le problème, c'est clair.

Désolé... si si je lis les messages, mais je suis un peu paumé dans toutes les infos...

batterie mise en charge ce matin, par contre j'ai remarqué autre chose, fusible 15A cramé.... ça vous dit quelque chose?

Ce qui m'étonne pour le fusible, c'est que jamais il est mentionné qu'il y est un 15a dans le virago, mais toujours 10a et 20a. De plus, il me semble qu'avant de l'amener chez mon mécano pour un autre soucis, le fusible en place était un 20a...

jeffdeath86 a écrit:

Ce qui m'étonne pour le fusible, c'est que jamais il est mentionné qu'il y est un 15a dans le virago, mais toujours 10a et 20a. De plus, il me semble qu'avant de l'amener chez mon mécano pour un autre soucis, le fusible en place était un 20a...

tu as peut être trouvé ton problème, le mécano fausse manip (ça arrive à tout le monde) et remplacé par un qu'il avait mais trop juste... mets un 20A et tu vois ce que ça donne

Sid83 a écrit:

jeffdeath86 a écrit:

Ce qui m'étonne pour le fusible, c'est que jamais il est mentionné qu'il y est un 15a dans le virago, mais toujours 10a et 20a. De plus, il me semble qu'avant de l'amener chez mon mécano pour un autre soucis, le fusible en place était un 20a...

tu as peut être trouvé ton problème, le mécano fausse manip (ça arrive à tout le monde) et remplacé par un qu'il avait mais trop juste... mets un 20A et tu vois ce que ça donne  

Je croise les doigts pour que ce soit ça! Ce qui est bizarre, c'est que j'ai pu rouler et même redémarrer avec le fusible hs.

Ton mécano voulait te revoir.............

Bruno@77 a écrit:

Ton mécano voulait te revoir.............

peut être mais pas forcément aussi vite!
Dans le doute, j'ai vérifié celui qui gère les feux, et là tadam!!!je me retrouve avec un 15A au lieu d'un 10A

Donc pour résumer, j'ai un 15A pour les feux au lieu d'un 10A et un 15A pour le principal au lieu d'un 20A. Vous trouvez ça normal?

PS: le 15A des feux n'a pas grillé par contre...

C est pas un problème de fusible

Govi a écrit:

C est pas un problème de fusible

peut être, mais est ce normal qu'il ait changé les valeurs des fusibles? Ce n'est pas pour ça que le 15A aurait cramé? vu qu'à la base c'est un 20A

Il a du mettre ce qu'il avait sous la main. Va chez Norauto ils ont des assortiments pas chers.

Govi a écrit:

Il a du mettre ce qu'il avait sous la main. Va chez Norauto ils ont des assortiments pas chers.

C'est fait je suis allé en racheter! Tu penses que c'est plus judicieux que je remette les valeurs d'origines ou ce n'est pas forcément un problème?

Mieux vaut remettre les valeurs d'origine

Bruno@77 a écrit:

Mieux vaut remettre les valeurs d'origine  

C'est bien ce qui me semblait... je comprend d'ailleurs pas pourquoi il a changé les valeurs... d'autant plus que le 20a était bon avant que je lui ramène...

jeffdeath86 a écrit:

Bruno@77 a écrit:

Mieux vaut remettre les valeurs d'origine  

C'est bien ce qui me semblait... je comprend d'ailleurs pas pourquoi il a changé les valeurs... d'autant plus que le 20a était bon avant que je lui ramène...

Alors pour ce qui est question électrique il faut toujours respecter les normes demander ... tout simplement que le courant qui passe fait environ 19A d'ou le fusible 20A ( explication grossière pour que tu comprenne )
si un fusible 10A et posé sur un endroit qui passe 19A c'est automatique qu'il va pétés car le courant et trop fort pour qu'il ne puisse le supporter.

C'est une explication vite fait pour essayer de t'expliquer

Sur le fait qu'il la changer y a 2 solution... :
-Soi il voulais te faire revenir pour re-facturer des problèmes qu'y n'existe pas ...
-Soi il a toucher à quelque chose qui ne devait pas ( ou par erreur ) et qu'il a poser ce qu'il avait sous la main.

Opie a écrit:

jeffdeath86 a écrit:

Bruno@77 a écrit:

Mieux vaut remettre les valeurs d'origine  

C'est bien ce qui me semblait... je comprend d'ailleurs pas pourquoi il a changé les valeurs... d'autant plus que le 20a était bon avant que je lui ramène...

Alors pour ce qui est question électrique il faut toujours respecter les normes demander ... tout simplement que le courant qui passe fait environ 19A d'ou le fusible 20A ( explication grossière pour que tu comprenne )
si un fusible 10A et posé sur un endroit qui passe 19A c'est automatique qu'il va pétés car le courant et trop fort pour qu'il ne puisse le supporter.

C'est une explication vite fait pour essayer de t'expliquer

Sur le fait qu'il la changer y a 2 solution... :
-Soi il voulais te faire revenir pour re-facturer des problèmes qu'y n'existe pas ...
-Soi il a toucher à quelque chose qui ne devait pas ( ou par erreur ) et qu'il a poser ce qu'il avait sous la main.

Mhhhh en gros je remet les fusibles avec les bonnes valeurs demain... je réinstalle tout ça et je vous retiens au courant des avancées! Merci à tous pour les conseils!

Mais de rien c'est avec plaisir ^^ y a plus qu'a

Salut à tous! alors ce matin j'ai remonté la batterie, changé les fusibles (j'ai remis les valeurs d'origines soit 10a pour l'éclairage et 20a pour le principal)

moteur éteint: 13,20v à la batterie

après avoir fait chauffé la bête :

ralenti: 13,70v environs (ca varie entre 13,60 et 13,80)
en accélérant: 14,20v

sachant qu'en relachant les gazs après avoir accéléré, la tension stagne entre 14,20 et 14,10v
à noter que le fusible principal n'a pas cramé pendant les tests.
reste à savoir comment cela va se passer en roulant!

jeffdeath86 a écrit:

Salut à tous! alors ce matin j'ai remonté la batterie, changé les fusibles (j'ai remis les valeurs d'origines soit 10a pour l'éclairage et 20a pour le principal)

moteur éteint: 13,20v à la batterie

après avoir fait chauffé la bête :

ralenti: 13,70v environs (ca varie entre 13,60 et 13,80)
en accélérant: 14,20v

sachant qu'en relachant les gazs après avoir accéléré, la tension stagne entre 14,20 et 14,10v
à noter que le fusible principal n'a pas cramé pendant les tests.
reste à savoir comment cela va se passer en roulant!

Impeccable , reste plus qu'à faire les tests sur route