fabrication d'un kit stage 1 pour quelque roro

Oui c'est un pignon de 16 et celui du kit un 15. Je crois que sur Virago c'est 13 d'origine et 12 en stage 1, c'est ça?

Oui je vais me faire le kit complet, je vais commencer mes recherches pour trouver les info sur le forum et un revendeur ensuite.

Effectivement en stage 1 le PSB perd une dent !

SLT dit il est bien abimé ton pignon a 16000 bornes seulement t'as pas oublié de graisser ta chaine

plus qu'a commander le kit complet tu vas trouver du changement ,tu as eu de la chance que ta chaine n'a pas sauté car la il y avait le risque pour toi d'embrasser le bitume

thaichim76 a écrit:

Moi qui voulais monter une poulie avec une dents en moins, alors que j'en avais une avec 7 dents en moins

SLT le Président (( enfin ce qu'il en reste )) l'a dis tu fais parti des sans dents

Le bon pignon en cul de coq!

Pas sur que la chaine soit naze, ca arrive souvent sur les cross avec chaine renforcées sans joint torique, la chaine est plus dure que le pignon et avec un mauvais graissage ça fait ça.
Par sécurité change ta chaine, à mon avis l'ancien proprio ne l'a jamais graissé et il devait se contenter de lui mettre un coup de dégrippant de temps en temps quand c'était trop bruyant.
Ton plateau est dans quel état??

Effectivement, la chaine a l'air en bonne état et sans point dur. Elle n'a pas l'air d'avoir de joint torique non plus, est ce que ça signifie qu'il s'agit d'une chaine renforcée?
Quand j'ai récupéré la moto il y avait une sorte de graisse épaisse genre cambouis sur la chaine. Donc ça m'étonnerait pas qu'elle n'est pas été graisse pendant un moment...

Le plateau lui a l'air en bon état... Vous avez des conseils sur le type et la marque de kit chaine à prendre?


Sinon dans tous ça, le stage 1 fonctionne à merveille. La becane est plus agréable et demarre mieux. La vitesse max a l'air de baisse effectivement, mais je vous confirmerai ça demain en allant au boulot

Une question, vous me conseillez quoi, une chaine standard sans joints toriques ou une chaine avec joints torique?

Les avis sur le net sont partagés pour les 125...

Pour moi ça vient d'un mauvais entretien de la chaîne et/ou d'une mauvaise tension de celle ci...

Pour le choix du kit, avec ou sans joints torique, c'est à toi de choisir car comme tu le dis toi-même, il n'y a énormément de différences pour nos 125...

Perso, je pars du principe de "qui peux le plus peux le moins", donc un kit renforcé est mieux qu'un standard, mais est ce vraiment nécessaire...

SLT je dirai la même chose que Manu , mais avec une préférence pour la chaine renforcée

C'est un peu la jungle les chaines!

Alors les chaines sans joints torique sont toujours renforcées.

Les chaines avec joints toriques existent en version renforcées. Elle sont montées sur une immense majorité de motos.

Les joints toriques font perdre pas mal en performance mais gardent la chaine bien lubrifiée grâce à la graisse coincé entre le joint et le maillon.
Sur 125NSR je sentais la différence en poussant la moto au point mort, avec une chaine sans o-ring j'avais l'impression de pousser un velo.

Une chaine avec joints torique fera autant de ravages qu'une autre si elle est mal graissée, ou pire => nettoyée avec solvant qui bouffe les joints.

Les chaines sans joints sont soit du bas de gamme soit reservées à la compétition, mais faut lubrifier à chaque course! Pour un usage route faut nettoyer complètement et lubrifier très très souvent.

Si ta moto est un peu démontée et que le plateau est OK je te conseille aussi de regarder l'état de l'absorbeur de couple dans la roue. Suffit de tomber la roue et de tirer sur le plateau. Les blocs en caoutchouc doivent être en bon état sinon ca fait un claquement qui nique abime le pignon à chaque acceleration.

Sinon perso je mettrais une chaine avec joints

Un grand merci pour votre aide et ces réponses très complètes!

Je vais donc prendre un kit Afam x-ring :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour l'absorbeur de roue arrière je l'avais changé à l'achat :-)

Bonjour à tous
J'ai tenté de chercher une réponse sans grand succès
Je possède une Honda rebel 125
Et je voulais savoir si quelqu'un avait les infos pour se faire un stage 1 à moindre frais pour une rebel ?
Quel carbu de 22 faut il acheter, quels gicleurs ? Et quels réglages pour les gicleurs afin de payer un peu moins cher la mise à niveau pour mon rebel


Merci de m'indiquer un post si la réponse à déjà ete donnée
Tout renseignement me sera utile
Après dans le pire des cas, j'achèterai chez upower
Le kit est en promo à 109€ en ce moment
Mais si y'a moyen de le faire pour moins cher.....

Merci à vous et desole si je suis passé à côté du post qui en parle

Dirtybud22200 a écrit:

Bonjour à tous
J'ai tenté de chercher une réponse sans grand succès
Je possède une Honda rebel 125
Et je voulais savoir si quelqu'un avait les infos pour se faire un stage 1 à moindre frais pour une rebel ?
Quel carbu de 22 faut il acheter, quels gicleurs ? Et quels réglages pour les gicleurs afin de payer un peu moins cher la mise à niveau pour mon rebel


Merci de m'indiquer un post si la réponse à déjà ete donnée
Tout renseignement me sera utile
Après dans le pire des cas, j'achèterai chez upower
Le kit est en promo à 109€ en ce moment
Mais si y'a moyen de le faire pour moins cher.....

Merci à vous et desole si je suis passé à côté du post qui en parle

La plus grosse bride est l arbre a cam ,tu lui trouve un arbre de CMC qui a un calage a 00.05 moins  limité  dans les tours moteurs .et également le plus important suivant les branchement le cdi de CmC ou de un  de CBTD 10500 tr/s CMC .maxi 11000 tr/s
11500 tr./s Maxi 13000 tr/s Cbtd CF471C  compatible Cdi Chinois jinlun question broche a regarder.

carburateur Keihin PD56    (gicleur en 110 )
juste le raccord d'origine carbu-boite à air pas d'obstacle manchon .

on peut choisir en plus de partir sur un kit chaine en 428  chaine simple aucune perte bien adapté a la 125 cc  maxi cv a la roue .

comme c'est le - chère les constructeurs adapte des chaine  qui assouplisse la transmission
final (perte de cv plein gaz ) et de plus commerciale c'est ca se ne son que des 125cc    

ok merci philou22 pour tes reponses
ca va m'aider

pour le carbu, pas de soucis avec le gicleur de 110
mais au niveau du gicleur de ralenti, je mets quoi ??

Dirtybud22200 a écrit:

ok merci philou22 pour tes reponses
ca va m'aider

pour le carbu, pas de soucis avec le gicleur de 110
mais au niveau du gicleur de ralenti, je mets quoi ??

Donc tu ouvre un peut ta boite a air le gicleur de ralenti fais l'affaire ou un cornet  . Tu affine la vis de richesse jusqu’ à obtenir un régime plus haut tu règle le ralenti tu revis un poil en pauvreté tu test sur route .

Pour cela il faut également faire respiré d'avantage les échappements .

tu peut également enrichir d'un cran sur l'aiguille pour test sens changer le gicleur ouvrir ta filtration voir cela dans un premier temps si cela apporte un mieux sur la 5 éme .

ok merci

Stage 1 commandé, j'ai pris un kit carbu chez motoKristen car faut que je change mon joint de cuve car il est tout pourri ... ça bave

slt a tous
passage sur un 12 dents cette aprem et changement en stage 1 au prochain tour

Dirtybud22200 a écrit:

ok merci

ah j'ai oublié de précisé la pipe CMC a un peut plus d'ouverture que la Rebel ,si toute fois tu  a des problèmes pour optimisé le carburateur j'en est une dans mon bazar si tu en cherche une ?

bonjour j ai monté le stage 1 sur la virago avec un pignon de 12 mais quand je roule j ai des fois un bruit de chaine qui touche j ai donc regarder et ca touche a un endroit, mais quand je tends un peu plus la chaine ca touche!!
est ce que quelqu un a eu ces probleme et comment avez vous reussi a resoudre ca???
merci
mat