Problème custom Virago XV 125 - 1998 en Bobber

Bon commençons par le commencement, tu sers ta vis de richesse à 3 tour 1/2 (vis rouge), tu mets ton moteur en marche et tu sers ta vis noire afin d'obtenir un ralenti sans starter.
Allez au boulot

Bruno@77 a écrit:

Bon commençons par le commencement, tu sers ta vis de richesse à 3 tour 1/2 (vis rouge), tu mets ton moteur en marche et tu sers ta vis noire afin d'obtenir un ralenti sans starter.
Allez au boulot    

Bruno@77 a écrit:

Bon commençons par le commencement, tu sers ta vis de richesse à 3 tour 1/2 (vis rouge), tu mets ton moteur en marche et tu sers ta vis noire afin d'obtenir un ralenti sans starter.
Allez au boulot    

C'est fait chef! Après ?

L'autre modif que j'ai fait aujourd'hui c'est que j'ai remis le pignon de 13 dans le but d'aller au moins jusque 80km/h sans galérer.. Mais toujours impossible de dépasser cette vitesse malgré un réglage de la vis de richesse à 3 1/4 - 3 1/2 - 3 3/4.. On dirait que malgré tout ces réglages je continu de stagner à cette vitesse snif

Ok, maintenant, enfin demain, il faudrait que tu roules un peu pour voir la couleur que vont prendre tes bougies (noir, café au lait ou blanche). On déterminera si ta carburation est bonne ou mauvaise sur un réglage de 3 tour 1/2.

yung.benn a écrit:

Actuellement, voici mes principaux soucis :
- A l'arrêt, lorsque le starter est tourné le plus vers la gauche (en gros comme si c'était fermé) sur mon guidon, la moto démarre correctement mais quand je commence à ouvrir vers la droite le starter, le régime moteur diminue jusqu'à ce que la moto se coupe, obligé de la rallumé avec le starter allumé. Une fois la moto en train de rouler, pour avoir du jus dans l'accélération, je dois ouvrir à fond le starter pour avoir une accélération réactive sinon j'ai une accélération comme si j'étais en sous-régime alors que je suis en premiere mdr...

Ça me fait penser à mauvaise arrivée d'essence, d'où les problèmes constant malgrés les réglages, ptêtre une durite en mauvais état, ou pompe à essence qui a du mal ?

La seule fois ou je pouvais pas rouler sans le starter mon carbu était complétement bouché, à voir le robinet avec les 2 filtres aussi, ptêtre bouchés ?

Voici mes deux bougies après avoir fait un tour avec la moto pendant 20/30min en faisant bien rugir le moteur avant de passer chaque vitesse :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

euh : noire, blanc ou café au lait. Euh... Gris ??
quel suspens tout de même

mdr j'ai vraiment pas de chance avec cette vivi

Ne te décourage pas YungYung. Je constate que tu es persévérant.

Avec l'aide des biquets, ça va le faire .... Bon, perso, j'suis une bille en mécanique et ne peux pas t'aider à part suivre les aventures ..... ça va s'arranger tout ça

salut
pour les bougies préconisation constructeur NGK CR6 HSA ou DENSO U20FSR-U écartement 0,6 à 0,7

après je sais pas l'écartement sur la photo a l'air grand

philhelb a écrit:

salut
pour les bougies préconisation constructeur NGK CR6 HSA ou DENSO U20FSR-U écartement 0,6 à 0,7

après je sais pas l'écartement sur la photo a l'air grand

J'ai la clé de référence pour mesurer l'écart sur les bougies et l'écart est parfait. Ce n'est pas ca je pense qui pose le problème des 80km/h infranchissable ahah

philhelb a écrit:

salut
pour les bougies préconisation constructeur NGK CR6 HSA ou DENSO U20FSR-U écartement 0,6 à 0,7

 Les bougies CR7 HS sont normalement pour les allumages classiques, déjà une chose qui ne va pas, change tes bougies comme te l'indique philhelb CR6 HSA (résistance interne pour allumage électronique) ou DENSO .
2 bougies avec la mauvaise référence peut être la cause de ton problème, maintenant tu peux mettre des iridium qui fonctionnent pas mal sur la virago. (ce sera pour un autre épisode)

- C = culot de Ø10mm (a serrer avec une clef de 16mm)
- R = Avec résistance intégrée 5k Ohm
- 6 = Indice thermique : chaud
- H = Longueur du filetage
- S = Électrode centrale en cuivre
- A = Caractéristiques spéciales de conception
et l'écartement doit être de 0,7

dis Bruno, tu ne veux pas faire le prof de notre prochain atelier méca ?

treffine a écrit:

dis Bruno, tu ne veux pas faire le prof de notre prochain atelier méca ?

  Je serai trop intraitable    

Bruno@77 a écrit:

philhelb a écrit:

salut
pour les bougies préconisation constructeur NGK CR6 HSA ou DENSO U20FSR-U écartement 0,6 à 0,7

 Les bougies CR7 HS sont normalement pour les allumages classiques, déjà une chose qui ne va pas, change tes bougies comme te l'indique philhelb CR6 HSA (résistance interne pour allumage électronique) ou DENSO .
2 bougies avec la mauvaise référence peut être la cause de ton problème, maintenant tu peux mettre des iridium qui fonctionnent pas mal sur la virago. (ce sera pour un autre épisode)

- C = culot de Ø10mm (a serrer avec une clef de 16mm)
- R = Avec résistance intégrée 5k Ohm
- 6 = Indice thermique : chaud
- H = Longueur du filetage
- S = Électrode centrale en cuivre
- A = Caractéristiques spéciales de conception
et l'écartement doit être de 0,7

Mise à jour : J'ai commandé des bougies irridium sur conseil et après lecture de plusieurs posts. J'ai pris les NGK CR6HIX IRIDIUM pour référence

Sinon, d'après vous, est-ce vraiment les bougies qui posent mon problème des 90/100km/h non atteint ?

Si tes bougies ne sont pas adaptées à ton moteur, ça peut être une cause.
Donc on récapitule
Ralenti OK sans starter
Vis de richesse 3 tour 1/2
Bougies en attentes
Ne touche à rien d'autre pour l'instant, ne mets pas un filtre cornet tant que ton moteur n'est pas au point.

Bon voilà, nouveau coup dur pour la vivi...

Je la prends pour aller rouler en plein centre ville, je faisais du 50 (starter tourné à fond pour avoir de la pêche), arrivé à une intersection, la moto se coupe, plus de phare, le compteur redescend doucement à 0 et impossible de la redémarrer..
Je regarde ce qui se passe sous la selle, le fusible principal de 20 ampères qui pète, obligé d'appeler un dépanneur..

En attendant et ayant des fusibles sous la main par précaution, je le remplace pour un nouveau fusible tout neuf. Là j'essaye de la redémarrer, il y a bien le bruit du démarrage électrique mais le moteur ne se lance même plus ( même avec le starter tourné plus ou moins à fond).. J'essaye de la faire à la poussette, pareil, elle ne démarre pas.. Du coup, le dépanneur la rammène chez moi et là c'est le gros blanc je ne sais plus quoi faire de cette moto

YungBenn
J'ai appris plusieurs choses en lisant les posts sur ce forum ou ailleurs :
- il y a plein de gens bien intentionnés qui t'induiront en erreur en te disant fais ça , essaie ça j'ai eu une panne qui ressemble à la tienne, un autre ah mais regarde cela etc....

- règle d'or : agir avec méthode
c'est comme un diagnostic de médecin :
plusieurs causes peuvent produire un même symptôme.

Exemple : le phare ne s'allume pas. ça vient de l'ampoule grillée, ou d'un fil sectionné, ou d'une batterie faiblarde, ou...
Pour connaître la cause de la panne, on vérifie chaque élément l'un après l'autre.

C'est la seule façon de procéder efficacement à mon avis : procéder par élimination, en commençant par la cause la plus simple à vérifier (l'ampoule).

Bien entendu, je dis ça sous couvert de Bruno, voire de Sid  
Merci de me dire si j'ai bien expliqué la méthode.
(oui je sais c'est pas ça qui résout ton souci, mais avec une méthode tu finis toujours pas trouver la solution).

Mais qu'est ce que tu tournes le starter à fond, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]de 80, tu descends maintenant à 50 faudrait savoir exactement, tu as complètement noyé le moteur ou quoi. Démontage des bougies et vérification si il y a de l'étincelle. Autre chose de réfléchi, ton filtre à air est bien imbibé d'huile ?.

Tu apprends vite Treffine, faut toujours commencer par les choses les plus simple