Ne veut plus démarrer!! help !! 125 virago

philhelb a écrit:

essaye avec un récipient et un tuyau à l'arrivée d'essence du carbu

Ça reviendrait à brancher la sortie réservoir en direct vers le carbu ? Avec le bouchon de rese ouvert ?

Le problème ce n'est pas que l'essence n'arrive pas au carbu, elle passe bien par la pompe et ensuite vers le carbu, mais une fois dans la cuve ça monte pas dans le gicleur alors qu'il n'est pas bouché... Gicleur ralenti OK aussi

la cuve est bien réglée ?

La cuve est OK, testée avec une durite transparente pour le niveau, je me demande si par hasard le boisseau se lève bien, s'il ne se lève pas on est d'accord l'essence ne passe pas ? Il se lève bien avec l'aspiration niveau admission d'air ?

Tu as plusieurs gicleurs dont le n° 13 gicleur d'air, il se situe sur le dessus du carburateur, il aspire par votre conduit d'air qui va dans le cadre  
(Tu habites dans quel coin de la Seine et Marne)

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Je vois c'est quel gicleur dont tu parles et il n'est pas bouché non plus :/ j'habite du côté de Crécy la chapelle à 15 de Meaux et Coulommiers

  j'habite près de Coulommiers

Tu me proposes ton aide ? Tu serais dispo pour un échange au téléphone pour m'aider ?

Pas de problème, envoies moi ton adresse et ton tel en mp.

vive les biquets solidaires

Je dirais même plus... vive la solidarité "biquetienne" !!! ...

C'est clair dans ces moments là c'est bien de pouvoir avoir une aide extérieure.

Encore une journée de merde à tenter le démarrage ça me ronge !! Aujourd'hui je m appercois que ça souffle dans le cadre, au lieu qu'il y est une aspiration côté boîte à air c'est l'inverse ça souffle, je comprends plus rien :/

Patience,  samedi, je devrai être dispo je t'appelle. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nicolas77 a écrit:

C'est clair dans ces moments là c'est bien de pouvoir avoir une aide extérieure.

Encore une journée de merde à tenter le démarrage ça me ronge !!  Aujourd'hui je m appercois que ça souffle dans le cadre, au lieu qu'il y est une aspiration côté boîte à air c'est l'inverse ça souffle, je comprends plus rien :/

ta une compression qui passe par l'admission

Je prends le compressiomètre.

Sid, yes au lieu que le moteur apsire il expire à travers l'admission... Je crois avoir trouver le problème, mon calage distribution...

Je viens de le reprendre de A à Z, j'avais un arbre à came avec un tour de retard, en gros quand l AAC 1 (celui de devant) envoyait la soupape d'admission l'autre ACC 2 faisait la même chose alors qu'il sont censés fonctionner un coup du deux, pendant que l'un explose l'autre comprime, ainsi de suite, j'avais donc les deux ACC en position explosion au même moment...

La quand je fais tourner le moulin à la clé j'ai bien un cycle explosion devant ( soupape d'admission qui s'ouvre /piston qui descend, à son retour l'explosion se crée), au même moment derrière c'est en phase de compression (soupape d'échappement s'ouvre /piston qui remonte), et des que l'explosion se fait derrière (soupape admission qui s'ouvre/ piston qui descend)  ça repart en compression devant, la boucle est bouclée, après cette dernière tentative je pourrais vraiment plus rien faire tout seul :/

Le bicylindre a 45 faut quand même se tordre quelques neurones pour piger lol

Je remonte tout et ça devrait péter, autrement Bruno tu es le bienvenue samedi lol merci les amis

Tes repères sont bien alignés ?

Bruno@77 a écrit:

Tes repères sont bien alignés ?

Ben justement la dessus j'ai un gros doute... J'ai lu sur des forums américains que la marque T sur le volant magnétique correspond au cylindre arrière, et là le repère I correspond à l'avant, sauf que dans la revue technique que j'ai (xv 250 G) il est dit l'inverse.

Cette revue est pour les modèles de 1995 comme la mienne, mais va savoir si le moulin que j'ai dessus est bien de cette année la...C'est marqué 3LS en réf moteur sur la mienne.

En gros je suis pas certain à quel cylindre correspond le repère T et I, si quelqu'un a la réponse il a sûrement la solution à mon problème.

Nicolas77 a écrit:

La quand je fais tourner le moulin à la clé j'ai bien un cycle explosion devant ( soupape d'admission qui s'ouvre /piston qui descend, à son retour l'explosion se crée), au même moment derrière c'est en phase de compression (soupape d'échappement s'ouvre /piston qui remonte), et des que l'explosion se fait derrière (soupape admission qui s'ouvre/ piston qui descend)  ça repart en  compression devant, la boucle est bouclée, après cette dernière tentative je pourrais vraiment plus rien faire tout seul :/

Tu ne peux pas avoir derrière une phase de compression avec la soupape d'échappement ouverte

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Merci BlackMeth
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Bruno en effet je suis bien d'accord avec toi au point de compression tout est fermé mais juste après quand le piston descend la soupape d'échappement s'ouvre.

Hier j'étais sur les genoux j'avais plus les idées claires.

La j'ai un gros doute sur le remontage du haut moteur, je ne me rappelle pas si j'ai bien placer les arbres à cames dans leurs culasses correspondantes...

Merci pour le tableau, sur ma plaque moteur j'ai que 3LS suivi de numéro, le premier étant le 0