Ne veut plus démarrer!! help !! 125 virago

Soit tu as des saletés dans le réservoir (filtres du robinet qui se bouchent) soit tu as encore une impureté qui se balade dans le carbu. Vérifies le trou central du gicleur de ralenti et principal (avec un fil électrique souple)

Bruno@77 a écrit:

Soit tu as des saletés dans le réservoir (filtres du robinet qui se bouchent) soit tu as encore une impureté qui se balade dans le carbu. Vérifies le trou central du gicleur de ralenti et principal (avec un fil électrique souple)

Demain je nettoie le rese et les puits de gicleurs, je vous dirais si ça stop le problème après coup, c'est fort possible que j'ai des saletés qui se balladent

A l'occasion, je peux revenir

Avec plaisir ^^ t'es le bienvenu ✌️

Quand tu tombes en panne, vérifies ton filtre s'il y a de l'essence dedans.

Bruno@77 a écrit:

Quand tu tombes en panne, vérifies ton filtre s'il y a de l'essence dedans.  

Ok je vérifierai le filtre et le contenu de la cuve voir si elle est vide

Elle démarre, c'est déjà un grand pas pour l'humanité  
Le reste est embêtant mais pas grave, (une broutille)  

C'est sur elle démarre, au ralentit tout se passe bien, mais ça me limite vachement pour me déplacer avec, obligé de trimballer un sac d'outils et de devoir s'arrêter sur le côté de la route et foutre les mains dans l'essence c'est pénible, y a un mec en camionette qui m'a croisé quand j'étais en panne ya quelques jours il me propose son aide etc, il me croise aujourd'hui j'étais encore sur le côté à pousser la brêle il était mort de rire haha

Bientôt, il ne rigolera plus

Nicolas77 a écrit:

j'étais encore sur le côté à pousser la brêle il était mort de rire haha

Y a des cons plein les rues...

merci bruno pour tes conseils mais encore une fois j ai essayé avec un carbu en stage 1 qui fontionne sur la moto de mon pote et j ai exactement le meme probleme...

c est le kit 250 qui fou le bordel?

a oui si vous avez la shema pour caler la distrib je suis preneur

je vais commencer par la

Tiens, par contre c'est en anglais.


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La première image c'est pour le cylindre arrière
La seconde le cylindre avant.

Commence par caler le cylindre avant, ensuite l'arrière.

Une fois que l'avant est calé, tu tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et tu vas jusqu'au repère "I" et la tu cale l'arrière.

Quand tu es calé sur ton pignon d'arbre à cames tu passe ton doigt dans le trou du tendeur pour tendre la chaine et vérifier si en tension t as pas une dent de trop où de moins, en tension tu dois être aligné sur le repère du volant et sur celui du pignon (petit trait aligné sur trait du carter de culasse)

donc si j ai bien compris quand le cylindre 1 (avant ) est calé il y a juste a reculé j usqu au trait pour calé le cylindre 2 (arrière) donc si je tourne mes cylindres quand tout est calé je doit retrouvé comme sur le shema? je sais pas si je me suis bien fait comprendre...

Si tu suis la méthode, une fois calé tu retombera sur tes repères un tour sur deux pour chacun des cylindres (il faut 2 tour de vilo pour un tour d arbre à cames)

En gros si t es calé à l'avant, il faut faire 2 tour complet à partir du repère donc pmh pour retomber sur ton repère avec lacc vers le haut, si tu ne fait qu'un tour de vilo ton acc sera aligné mais vers le bas.

Pour répondre à ta question, oui une fois calé à l'avant, tu tourne jusqu'au repère I, directement, sans refaire un tour, tu pars de ton calage sur T vers I direct, ça fait moins d'un tour.

bon bas je croit comprendre d ou vient mon problème alors...

nicolas tu as monter aussi un kit 250?

Non c'est un moteur de 250 complet c'est pas un kit, par contre il existe un kit 350 et j'aimerais bien le mettre

Nicolas77 a écrit:

Non c'est un moteur de 250 complet c'est pas un kit, par contre il existe un kit 350 et j'aimerais bien le mettre

cool, il y a quoi dans le kit 350 ?

Un 350 ? Wouaw

Je vous met le lien

C'est un kit cylindre/piston/segments, un 334cc pardon

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