[Projet custom] Virago 250

Sous le guidon quand ça passe avec le réservoir c'est Nickel
Moi avec mon Breakout trafiquer et son réservoir de Fatboy j'ai pas pu...

Bon, ben ces rétros, c'es vraiment de la grosse merde!!

J'ai voulu serrer un peu celui de droite et là, j'entends un *clac*
Le bras de torsion qui maintient la bride est fissuré et risque de péter à tout moment
Va falloir que j'investisse dans de la meilleure came.

En attendant, voici la photo de ce que j'ai en tête:

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Et la photo du rétro pété (je vous laisse apprécier la qualité de l'ébavurage):

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 C'est du chinois.

Eh oui, je ne referai pas l'erreur.
Du coup, je pense les garder quelques temps histoire de m'habituer, puis je ferai un truc plus ressemblant à la Forty-Eight:

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La forme des rétros est mieux sur la Forty-Eight.

Comme tu as placé tes rétros, à part tes genoux tu ne va pas voir grand chose

Dis donc !? Pourquoi un Bandit et pas un 48 !? :pirat:

Bilou69 a écrit:

Comme tu as placé tes rétros, à part tes genoux tu ne va pas voir grand chose

Eh bien figure-toi que ça fonctionne très bien malgré un champ de vision un peu réduit.
Le souci principal, c'est que ça réduit aussi l'angle de braquage de la fourche...
Donc je les changerai quand même.
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Bilou69 a écrit:

Dis donc !? Pourquoi un Bandit et pas un 48 !? :pirat:

Une Forty-Eight coûte 10000€ pour une bonne occasion.
Une Bandit: tu peux presque diviser le prix par 10...
Mais c'est pas faute de rêver, j'adore la Forty-eight, et si mes moyens me le permettent, j'en aurai une un jour. Après j'ai une règle d'or, c'est de ne JAMAIS acheter une moto à crédit, donc j'ai appris la patience.

Et maintenant, les nouvelles du front:

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Le nouveau guidon est monté, ainsi que le nouveau circuit de frein!
J'en ai copieusement chié pour changer le guidon. L'ancien avait un embout tellement rouillé qu'il a fallu que je disque l'ancien guidon pour récupérer la cocotte d'embrayage et la poignée gauche. Le reste s'est passé sans anicroche.
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Concernant le circuit de frein, je pars d'un bocal et d'une durite de SR125 complètement vides de liquide, et de l'étrier d'origine de la Virago. J'ai démonté le tout, enlevé le bocal et la durite que j'ai vidés et stockés pour les revendre après.
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Puis j'ai démonté tout l'étrier que j'ai nettoyé à l'alcool, je l'ai rempli de liquide neuf, remis la durite et remonté le circuit sur la moto, j'en ai profité pour mettre des plaquettes neuves reçues ce matin, comme prévu.
Et là, j'ai passé une bonne heure à remettre le circuit en pression, en chassant l'air, etc... L'avantage, c'est que la durite fait 10cm de moins que celle d'origine, et elle "matche" parfaitement avec le nouveau guidon Ni trop longue ni trop courte, pas de col de cygne où une bulle d'air pourrait rester coincée. Ca fait très propre!

Bon bah super ! Bonne journée de bricolage
Par contre pour les rétroviseurs je suis surpris que tu y vois quelque chose.... J'aurais pas misé 1€

Si tu veux un look proche d'un 48 avec des rétros de qualité au prix du Chinois...
J'ai des rétros HD neuf à vendre :pirat:
Vas voir mon post

J'ai répondu par MP

Ci-joint, des photos prises ce matin:

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On voit que le câble d'embrayage est beaucoup trop long, je vais en commander un nouveau qui ferait 10cm de moins
La durite de frein est parfaitement adaptée, on dirait vraiment que la moto a été faite comme ça. Le freinage est parfait.

Cet après-midi, juste après le déjeuner, je file chez Leroy Merlin et j'achète quelques pattes de fixation en acier, du joint de portière pour protéger le phare et je fixe la tête de fourche.
Les soufflets de fourche attendront, je ne pense pas avoir le temps aujourd'hui, et de toute manière, je voulais peindre les fourreaux en noir...

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D'ailleurs, vous auriez une technique pour rattraper les piqûres de corrosion sur les tubes plongeurs? Les T seront repeints en temps voulu, mais je n'ai pas envie de mettre des soufflets sur des surfaces "attaquées"...

Fais un essai avec du Belgom pour ta fourche.... Sans garantie

Et la tête de fourche est montée!
Ca m'a valu 2 A/R chez Leroy-Merlin suite à une erreur de taille des barres de fixation mais bon, j'y suis allé en Virago, donc ça m'a pas trop dérangé.
J'ai dû repercer les barres et les équerres en D6 et D8, qui étaient d'origine en D4 pour pouvoir monter le tout sur les T de fourche sans avoir à percer et tarauder de nouveaux trous.

Le résultat:

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Nickel !!!! Peinture à venir !? :pirat:

bon taf

Merci

C'est loin d'être fini, j'ai encore toute la peinture et la partie moteur à faire!
Mais ça avance petit à petit.

Tu vas faire quoi sur le moteur !? :pirat:

J'ai des sifflements qui proviennent des cylindres/culasses à bas régime, ce ne sont pas les roulements de boite parce qu'ils sont proportionnels au régime moteur et non à la vitesse de la moto.
Donc je vais sans doute remplacer les chaînes de distrib et les patins de tension, puis l'embrayage qui est proche de la fin mais peut encore tenir quelques temps, je pense.
Jeu aux soupapes évidemment, et vu que je vais sans doute devoir sortir le moteur du cadre, en profiter pour nettoyer la crépine d'aspiration d'huile et le carbu. Si je suis vraiment motivé, je changerai aussi les segments tant que j'y suis mais la compression a l'air bonne...

SLR super et je peux te dire que tu es vachement motivé

Merci
Je me suis fais la main sur un autre moteur acheté à l'époque où j'avais mon ancienne 125, en prévision d'un changement quand le moteur d'origine me lâcherait, mais j'ai vendu la moto sans le moteur de rechange, du coup j'ai continué à le restaurer. Entretemps, j'ai pété la cloche d'embrayage en essayant de la démonter, j'en ai racheté une autre ainsi qu'une pochette de joints complète.
Je n'ai pas encore ouvert le carter, mais j'ai refais quasi à neuf les 2 haut-moteurs, il me manque juste un circlips de piston (qui a sauté je ne sais pas où lors du démontage).

J'en ai profité pour peindre en noir les 2 haut-moteurs:
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Cool ! Très propre la peinture du moteur
Par contre avec tout ce que tu fais dessus.... T'es sûr qu'un 48 d'occase t'aurait coûté + cher !?

600€ la moto + 66€ de CG (ça s'invente pas ^^)
170€ pour la tête de fourche, les clignos, la centrale, les rétros, les soufflets et les porte-vignettes
28€ le film covering (1,5m²)
25€ les plaquettes
20€ le bocal de liquide frein + la durite
10€ le montage de tête de fourche.
En l'état, elle m'a coûté 919€

En tout, je devrais m'en tirer pour moins de 1200€!