[Projet custom] Virago 250

Ramakar a écrit:

600€ la moto + 66€ de CG (ça s'invente pas ^^)
170€ pour la tête de fourche, les clignos, la centrale, les rétros, les soufflets et les porte-vignettes
28€ le film covering (1,5m²)
25€ les plaquettes
20€ le bocal de liquide frein + la durite
10€ le montage de tête de fourche.
En l'état, elle m'a coûté 919€

En tout, je devrais m'en tirer pour moins de 1200€!

C'est vrai c'est pas cher !!! Nickel !!! :pirat:

SLT tu vas rouler un an le temps de te faire plaisir avec et tu la revends 1800 a2000 euros

Salut!
Film reçu et testé sur un cache latéral:
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C'est le deuxième essai, il n'est pas encore parfait, mais presque (2 ou 3 plis sur les bords)
La matière est très curieuse: très fine mais relativement rigide quand on la décolle de sa feuille de protection. Attention, car c'est très sensible à l'électricité statique! Ca se colle au moindre mouvement.

- Il faut surtout ébavurer la pièce, les bords peuvent couper la matière sans que vous le vouliez et là, impossible de la tendre avec seulement 2mm de prise.
- Il est indispensable de travailler dans un environnement présentant le moins de poussières possible et de parfaitement se laver les mains (surtout les doigts) et dégraisser la pièce à l'alcool.
- Il vaut mieux travailler la matière à mains nues, du moins sur des petites pièces comme ça, sinon on ne "sent" pas le film, la sensation du toucher est presque aussi sollicitée que la vue.
- Il est fourni avec une spatule, pas forcément utile sur des pièces de cette taille, les doigts font un meilleur taf.
- Il ne faut pas hésiter à bien tirer sur la matière dans tous les sens pour virer les plis et les bulles d'air.
- Ne pas hésiter à demander de l'aide, je n'aurais pas dis non à une deuxième paire de mains...

c'est nickel, pourquoi s'embêter à peindre ?

Quel covering as tu acheté et où ?

J'ai pris celui-ci:

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Attention, parce que ça ne présente pas que des avantages:
- Il faut vraiment du doigté pour le poser, et avoir du stock de film, parce que s'il y a la moindre déchirure, il faut tout retirer et tout refaire.
- La préparation est presque plus méticuleuse qu'avec de la peinture, curieusement. Le rendu finale en dépend: c'est telement fin que le moindre défaut en-dessous se voit immédiatement!
- Ca dure moins longtemps (entre 5 et 10 ans selon l'environnement)
- Ca ne se rattrape pas comme la peinture. Si c'est déchiré, c'est déchiré.

Après, c'est rapide à poser, c'est pratique, ça demande très peu d'outillages, c'est plus abordable que la peinture, ça protège de la corrosion et des éléments et c'est pas du tout salissant!

C'est nickel !!!!
Le rendu est bien mate... Ou satin !?

Je dirais satiné, puisqu'on distingue de légers reflets, mais c'est l'effet que je recherchais

Salut m'sieurs dames, désolé pour l'absence de ces derniers jours, j'ai plein de taf et je suis en plein changement professionnelle.
J'ai un peu avancé sur ma Virago, mais je pense, après avoir psé le pour et le contre, que le covering n'est pas la meilleure solution pour la moto, je m'explique:
le covering convient parfaitement à des pièces importantes ou faiblement galbées, et non à des pièces fortement galbées comme des coques de protection de motos ou un réservoir complet.
Le problème est que les bords sont inévitablement pleins de plis et ça fait vraiment moche. En plus, le travail de cette matière est plus compliqué que je ne le pensais, et on a vit fait de faire un trou ou une déchirure du film...
Je pense donc que je vais rester sur mon idée première, à savoir une peinture noire (mate ou brillante, je verrai bien), et je ferai ça tranquillement en Normandie dans la propriété de mes parents.

Bon bah on attend le rendu final après peinture... :pirat:

Hello, est-ce que quelqu'un ici aurait la clé pour démonter les supports d'embrayage?
J'en aurais besoin pour démonter la cloche...

Désolé ! Pas ça en magasin...

Hello, après une petite trêve hivernale sur les modifs, je remets les mains dedans.
En ce moment, je remplace toute la visserie du moteur par de la BTR inox, en prévision d'une réfection globale du moteur d'ici quelques temps.
Je me suis fais piéger sur le moteur de la 125 avec la visserie cruciforme pourrie, une fois mais pas 2 (il a fallu que je disque/perce plusieurs têtes de vis pour démonter le carter d'allumage).
Là je fais ça à la fraîche après chaque trajet, quand le moteur est encore chaud pour que ce soit plus facile à remplacer.

Prochaine étape: remplacement de la cocotte d'embrayage par un modèle de YBR 125 (pour avoir les pas de vis verticaux avec le nouveau guidon) + achat de rétros noirs hauts.
J'adore les rétros sous le guidon, mais je ne les aime pas au bout des poignées, et là où j'ai placé le mien, ça m'empêche de braquer à fond parce que le miroir tape sur le réservoir et nique la peinture...

A la mi-avril, je fais 300kms depuis Paris pour l'emmener à Isigny, où elle sera entièrement démontée, nettoyée et repeinte. J'aurai de quoi m'occuper cet été :P

Sinon, j'aurais besoin de conseils: la peinture de mes cartes et de mes fourreaux de fourche tire sévèrement la tronche, j'ai lu plusieurs techniques pour la refaire proprement, vous me conseilleriez quoi? Pour poncer grossièrement, vous utilisez un outil genre disqueuse?
Vu que toute la moto sera repeinte, cadre inclus, si je dois tout poncer à la main, je vais vite me retrouver avec un bras 2 fois plus gros que l'autre...

Salut, tes BTR tu les achètes ou ?

Y'en a plein eBay
Tu peux taper "Vis Inox Virago 125", tu trouves facile 10 annonces. Ca coûte entre 20 et 30€ frais de port inclus, j'en ai eu pour 21€ via un vendeur en Allemagne pour équiper ma 250 et 26€ via un vendeur Français (pour mon ancienne 125).

Il existe un kit visserie inox pour 34,18 livré.
Kit de très bonne facture qui plus est

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C'est exactement ce que j'ai acheté pour la 125, mais je l'avais payé moins cher à l'époque.

Hello, voici les nouvelles du front:
Ce soir, j'ai remplacé les silent-blocs de caches latéraux (sous la selle, il en manquait 2), les amortisseurs dont les silent-blocs étaient morts et qui étaient piqués de partout, et le système de freinage arrière: le sous-ensemble de la pédale était tellement sale et rouillé qu'il était impensable de le récupérer, la vis de butée était pliée (j'ai pas compris comment il a fait mais je suspecte une chute*), j'ai tout remplacé y compris le câble, et refait les réglages de tension et de feux stop. Je suis passé par un intermédiaire connu du monde de la Virago, à savoir Pierre Reina avec qui j'avais déjà fait affaire par le passé, j'ai eu des pièces d'occasion mais en super état.

Comme ça ce weekend, je vais pouvoir m'enquiller les 300kms nécessaires à rejoindre ma maison de campagne en sécurité, la pédale de frein était dans un tel état que si j'appuyais, le frein restait serré et je devais remonter la pédale avec la main, sinon elle freinait en continu. Une fois là-bas, démontage, nettoyage et coup de jeune général!

* le premier proprio m'a affirmé droit dans les yeux n'être jamais tombé avec mais j'ai su tout de suite qu'il mentait, c'était flagrant vu l'état de la moto, et j'ai eu la confirmation en épluchant les factures la semaine dernière

600 km aller retour ça une belle ballade

Ouaip, mais elle ne sera pas de retour en région parisienne avant au moins l'été, le temps de faire les opérations dessus (notamment l'embrayage et la peinture).
Je suis allé au boulot avec ce matin et j'ai enfin retrouvé le mordant qui manquait au frein arrière :P
Par contre je trouve mes amortisseurs trop mous, je vais devoir régler la précontrainte (ils sont réglés à 2 actuellement).