passer ma 125 virago en 250

Oui Phillou22 c'est ce que j'aurais voulu faire mais j'ai un sifflement assez important et je trouve que mes vitesse on du mal a passer mais la j'ai peut être trouver plus simple un bas moteur de 250 plus culasses les cylindres sont la aussi mais je préfère mettre mon kit car il est quasi neuf et comme ça le temps que je le prépare comme il se doit je peut toujours rouler avec le mien :-moteur-:

Pour ta question Philou22 ,oui j'ai la rtm en 125 mais je pense que les couples de serrage doivent être les mêmes pour le 250 et pour la clé je vais en emprunté une ou l'achetée je verrais bien :afro:

ben bon plant une fois monté sur le cadre plus qu'a faire la carburation (gicleur +gros) tu trouvera les infos avec les possesseurs de 240/250
tu aura une tonne de question les échappements les sorties son certainement un diamètre différent culasse /tube de la mécanique en perspective

philou 22 a écrit:

ben bon plant une fois monté sur le cadre plus qu'a faire la carburation (gicleur +gros) tu trouvera les infos avec les possesseurs de 240/250
tu aura une tonne de question les échappements les sorties son certainement un diamètre différent culasse /tube de la mécanique en perspective

OUI ce sera le plus simple a faire de plus que la démultiplication de la boite doit être différente sur le 250 donc la pas de soucis par contre changement du kit chaîne dommage le mien a 1000kms ,pour l'echappement je me tâte entre des slashcuts ou turnouts un penchant pour les slashcuts long avec modif de la sortie arrière bien sur,je devrais avoir des news pour le moteur aujourd'hui

je suis bien d'accord

Je viens d'avoir des nouvelles le moteur est un 3KF donc 240cc c'est quoi la différence avec le 250cc juste le diamètre des piston ou autre ?

3KF serais (une 250 en 240 pour le marché FR ) Piston cylindre serais les même puissance de 17 cv contre 21 cv pour la 250 ci tu chercher a faire une réfection moteur (piston cylindre origine tu trouve 1 model ) ci qu'elle un a vu
cher yam 2 model qu'il nous éclaircie .
N° de code par "3KF", il s'agit bien d'une 240 en 17 cv,
elle est sortie uniquement en France dans cette cylindrée à partir de 1992,
les modèles en 250 sont sortis à partir de 1988.
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sur le lien de ce kit il y en plain d'autre il font tous le même volume
quand tu regarde les CDI sur fr.aliexpress.com tu trouve 2 model

ok mais si ce n'est pas le diamètre des cylindres qui est différent pourquoi sur le 240 ils sont frapper 238cc et 249cc sur le 250 ? la course du vilebrequin serait plus courte sur le 240 ? ou sur quoi d'autre ont'ils jouer pour avoir les 4cv de moins ? Carburation ? soupapes ?

philou 22 a écrit:

il y a donc 2 Model ( 238cc/ 249cc) y a que le pied a coulisse Pour  voire (ou la course du vilebrequin + longue cylindre plus haut )?
si non ses les culasses qui on des diamètres différant comme pour moi
17cv avec la culasse cbt   11.5cv  culasse sortis rétreinte jinlun Taux de compression : 9,1 à 1 Pression de compression (kg/cm2) : 10 à 10,5
124.08 cm3 = jinlun  ?124,6 cm3 Daytona ? Alésage (mm) : 44.
Course (mm) : 41.
tous va joué sur le taux de compression finale
et les infos diverge souvent les exemple son un peut cafouillis  
il y a aussi les joints de culasse suivant épaisseur + ou - de compression  

recherche sur ali pas en 240cc de piston cylindre que 150cc et 250cc (248cc) par contre il y a en cote réparation 49,75 et 45 diamétre

philou 22 a écrit:

3KF serais (une 250 en 240 pour le marché FR ) Piston cylindre serais les même puissance de 17 cv contre 21 cv pour la 250 ci tu chercher a faire une réfection moteur (piston cylindre origine tu trouve 1 model ) ci qu'elle un a vu
cher yam 2 model qu'il nous éclaircie .
N° de code  par "3KF", il s'agit bien d'une 240 en 17 cv,
elle est sortie uniquement en France dans cette cylindrée à partir de 1992,
les modèles en 250 sont sortis à partir de 1988.
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sur le lien de ce kit il y en plain d'autre il font tous le même volume
quand tu regarde les CDI sur fr.aliexpress.com  tu trouve 2 model  

hey mon philou révise tes classiques, la 240 (les 3KF donc...) sont sorties en 1989.....le mythe des 240 de 1992 c'est justement un mythe...j'en suis la preuve vivante

après oui, question données constructeurs la 240 donne 17cv et la 250 21cv car la 240 serait une 125 "overclockée" comme on dit alors que la 250 auraient ses organes internes propres...mais pour ça, justement, philou en sait plus que moi car c'est as de la méca

mais sans vouloir précher pour ma paroisse (et pour avoir possédé de nombreuses 125....) la 240 est plus proche d'un gros cube que d'un 125 - et pourtant j'ai eu des 125 de 15CV ou presque...CH racing WSM 125 14cv, Yamaha 125 WR RR 15cv.......beta sm 125 "stage 1) "je sais pas combien de cv....ya pas à dire, les cv e veulent rien dire ; un 350 de 30cv ne se comporte pas pareil qu'un 125 2t de 30cv...et pourtant la puissance "mathématique" est la même...)

BlackMeth64 (ya pas à dire, les cv e veulent rien dire )
ben quand même on va pas comparé du 2T CONTRE  du 4T
de même puissance CV din .
POUR MOI CI . ci tu a 2 125 4t  de même conception
moteur exemple de 10 cv /et l'autre 13.5/ (maraudeur/ daelin ) moteur CG.
tes a 2 personnes sur la moto a la conduite tu sentira pas la même chose sur tous en monter donc + de cv + de force
exemple de la 240 vs 250 même moteur  qui n' on pas la même force couples
un peut le HDI 90 CV VS 110 CV  même moteur juste une puce électronique qui
détermine la puissance .
ci ta teste ses 2 moteur sur le même voiture tu sera d'accort sur un comportement différant  .
Bien entendu tous a fais dac +
pas comparable l’agrément moteur 125 vs 250
même si l'architecture est la même la 240 ou 250 on un volume de compression + importante  beaucoup + de couple et de force

il se peut que je trompe dans les sortis des models
mes serte passé de 125cc a 240cc pour suivre les potos
avec de GS cube passé un volume supérieur et bruis de GS cube
de plus en balade seul ou a deux sera bien plus confortable d'agrément moteur qui fera face au intempéries de par la force du moteur

Bon bah voila des nouvelles pas très encourageantes j'ai pris malgré son aspect le moteur 240cc ( ailettes cassées sur le cylindre av et sur la culasse ainsi qu'un dur dans la rotation ),après démontage du haut je m’aperçois que je ne pourrais monter mon kit car la hauteur des cylindres est différente du a la course du vilebrequin donc mon kit ne peut t’être monter que sur un bas moteur de 125 ,maintenant que le haut est déposé ,le fameux dur est toujours present avec un petit bruit de tole on dirais que cela vient de la boite ?
Donc deux solutions s'offres a moi :

-je recherche et règle le problème du dur et je remonte le 240cc dans mon cadre mais limage des N° sur les cylindres et du N° moteur.
ou
-je monte mon kit sur mon bas moteur 125 en mettant les culasses du 240cc (soupapes plus grosses) donc une cylindrée de 180cc .
Pfff le choix n'est pas facile !!![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

 a tu vérifier si les vitesses passe dans le 250 il y a pas huile ta du jeux vers le haut dans les bielles?  latérale normale il y une cote
perso voila ta les outilles la RTM  t'on kit y a marqué quoi dessus les pistons de t'on 250 son bon la segmentation  comment elle ai vérifie la cote piston diamètre
pour commencé les 2 cylindres 250 et leur piston refais le tierçage positionne
les avec une fine couche huile dans les cylindres en suite tu les positionnes a la collerette fin de levé descendre de 2 mini mètre tu mes de huile jusqu 'a la collerette tu les poses sur du papier blanc tu vérifies une  heure apprêt  ci tu a pas d'huile en dessous tes segments et piston son bon il te faudra avec un papier a poncé faire qu'elle que spirale pour leur remontage . tu fais le même procédé pour tes culasse a l'envers avec leur bougies teste avec un peut d’essence pour vérifie l'étanchéité des soupapes voire déjà ce qui est en états de fonctionnements .
délicat quand on ses pas l'histoire du moteur (j'ai acheté un moteur sans piston cylindre dans une casse pas de jeux bielles j'ai bien sentis avec la tête du mec qu'il y avais un problème il a jamais été remonté il y avais un écrous de culasse que j'ai trouvé en m’étant le moteur a l’envers il se peut qui est qu'elle que chose qui se balade fais la même chose même si tu fous de huile par tous .

je comprend pas des ailettes cassées pas bien grave les cylindres eu son bon ??

Merci philou22 pour tes réponses et conseils j'ai trouver le dur c’était la fourchette de passage qui avait sautée ,oui les cylindres on l'air corrects j'ai contacter un gars qui répare et soude les jantes alu pour voir si il serait possible de refaire les ailettes c'est surtout pour l’esthétique car j'aimerait les peindre de la meme teinte que la moto avec le bord des ailettes polies (il y a du taf) , alors par contre les pistons du 240 font 48mm de diamètre contre 49mm pour ceux de mon kit j'ai posé un des cylindres du kit la jupe des pistons sort trop du bas du cylindre cela ne tiendra pas a haute vitesse pas assez de guidage .
Je vais retaper le 240cc on verra bien , pense tu que je soit obliger de remettre les trois joints de culasse ???

ce que j'aurais fais mais du taffe j'aurais mi les carters numéro identité 125
et tous les pièces 250 compatible dans le moule de 125 cc
pour le calcule du switch  un file d' étain  pour le calcule de t'on joint de culasse joint fin plus de compression joint épais plus de tours (trouvé le compromis perso je suis pas trop pour le joint fin dis haut compression un affolement de soupape et ses la casse assuré
avec le joint d’embase en place .
re mettre des joints qui on servis ca peut marché ou fuite de compression  
le joints de culasse démontable et remontante est en cuivre.
les joints de tulipes pas grave elle arrive a s 'abimé et finir dans le bas moteur et ca fais pas du bien quand sa bouche les sortis d'huiles
(cylindre piston CMC -JINLUN -et les dérivés  ext on non plus )
reprendre la cote des joints du 250 et tu commande ou tu tente avec tu sera vite sa fumera si tu a des fuites  
pour ton kit correspond a ca ?
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Que veut tu dire par le calcul du switch ?
Les joints de tulipe tu parle des joints de soupape ?
J'ai trouver une pochette de joints complete 250 de marque " centauro " sur moto price moins chère que "athena" sur wemoto.
Pour les soupapes j'avais penser a faire ce test car je le faisait sur celles de ma cox .

joint de tulipe le cylindre a l'envers sur la fofo joint rouge en caoutchouc
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Contrôle du squish et du volume de culasse
 squish  switch
Sandwich /interrupteur
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130 avec frais de livraison
se que tu a vu joints haut moteur CENTAURO 139 et des bananes
ebay complètes:-coolmoto-:

Pourtant si ils parlent de pochette complete a 104.9€ plus port ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Les joints rouge je les ais déjà eu avec le kit ,après pour le volume de culasse je le ferais pour équilibrer mais pas envie de les usiné a part un polissage de l'admission et de l’échappement c'est tout je pense que déjà de passer du 125 au 240 ce sera déjà bien faut pas en demander trop non plus après faut faire suivre tout le freinage pour la sécurité.

oui déjà bien pas mal de taffe tu aura de toute façon de la pièces les culasses ce du 250 vont optimisé pas mal déjà.
le lien ? ca veut pas fonctionné cher moi ?
CI j'ai vu bien le lien pour qu'il fonctionne les 2 première lettre po
prouve bien qu'il faux faire plusieurs recherche